海兹曼：让我们携手进入移动出行新时代

让我们携手进入移动出行新时代

——访大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼

对话VIP

□ 本报记者 张海燕

圣诞前夕，在德国狼堡大众汽车集团总部，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼与远道来访的中国记者进行了亲切的交流对话，采访在热情友好的气氛中进行。让记者感受最深的是，海兹曼对中国汽车市场的未来充满信心，他在谈话开篇就表示：“我们非常有幸在过去的30年间，和中国社会一起迈入了移动出行时代，希望在后面的30年，我们能够和中国消费者一起携手进入移动出行新时代。”

海兹曼说，现在大众汽车与其他很多汽车厂商一样，目前处在汽车工业彻底转型的时代，这意味着大众汽车准备将要从一个传统的汽车制造商，向一个以人为本的、移动出行解决方案提供者进行转变。

加强新能源汽车布局

新能源汽车是世界汽车产业发展的方向，也是大家关注的焦点，针对新能源车，海兹曼介绍说：“我们要加强新能源车的布局，特别要注重与合作伙伴一起，推进新能源汽车在中国的本土化进程。截至目前，大众汽车已经在中国本土开始生产插电式混合动力车型，到2018年、2019年，我们将要引入纯电动车型，这些车型都是基于目前的MQB平台（大众集团最新的横置发动机模块化平台)，基于该平台研发的新能源车续航里程为300公里左右。到2021年，大众集团旗下一些豪华品牌有可能将续航里程更长的纯电动车引入中国市场。我们的MEB平台（针对电动车专属研发平台）也将有量产车型。届时，新能源车的续航里程将会达到400至600公里。”

目前，大众汽车正在与江淮汽车沟通相关合作，对此，海兹曼表示：“我们期待2018年能够和江淮汽车一起，将纯电动车推向市场。大众对未来有非常切实的计划，这个计划中包含了很多不同的车型，这些车型都是纯电动车型。我们计划到2020年，能够为中国消费者带来约40万辆的新能源车，到2025年，我们希望这个数字能够达到150万辆。这中间还包含集团旗下不同品牌的不同车型，比如大型和中型SUV、轿车，同时还包括大众汽车品牌、奥迪品牌等。”

谈到江淮汽车的特点，海兹曼表示：“江淮汽车拥有相对成熟的纯电动车产品，拥有小型SUV产品，这类产品为未来产品研发和我们进一步合作打下了很好的基础，而且它的整个业务架构也非常清晰。江淮汽车在整个业务决策过程中，动作非常迅速，这一点非常值得大众汽车集团学习。”

与合作伙伴携手并进

海兹曼回顾了前不久在广州车展期间，大众汽车宣布与不同的合作伙伴携手进军移动出行服务市场的消息。他对其中3个合作项目做了进一步解释：

首先，大众与首汽的合作是希望能够加强发展分时租赁业务。海兹曼解释说，这并不意味着大众推出的都是低端车，分时租赁业务需要很多高品质的车来为客户提供服务。

其次，在中国，二手车市场的发展也非常迅猛，但与世界其他市场相比，中国二手车市场发展并不快，但却拥有很大的潜力。大众通过市场调研发现，现在二手车交易平台上的车辆车龄比较久，一般是6到8年的车。而中国消费者特别对车龄在2到3年之间的，同时质量、性能、状态特别好的车辆有很大需求。海兹曼说，在对市场需求有把握的前提下，大众集团与一汽-大众、上汽大众计划成立一家合资企业，目的就是希望创建这样一个平台，为广大消费者提供经过认证的高品质二手车。他同时表示，他们也希望与优信二手车平台形成合力，为消费者提供更多的产品。

第三，海兹曼表示，大众还将携手滴滴出行，为中国消费者提供网络约车服务。他说：“我们与滴滴的合作也是希望能够探索一种模式，双方既能够为滴滴提供相应的车辆产品，提供车队管理，同时也能共同推动业务的发展。”

多方借力是发展之道

关于数字化革命对大众汽车的影响，海兹曼说：“对我们来说，数字化正不断地渗透到大众汽车所有的管理流程当中。从产品的角度来讲，未来的汽车一定都是互联的，对于一些能够行驶较长里程的纯电动车来讲，这种互联更是非常重要。比如我们谈到MEB平台上生产的车型，大家可以看到整个车辆的操控系统或控制系统与传统汽车是完全不一样的。这也是为什么我们在中国的研发团队正集中精力进行攻坚战，其实就是要把未来的用户体验与产品做良好的结合。”

针对IT企业的造车潮流，海兹曼认为，这不是竞争的问题，而是大家将来会怎样互相融合，并形成合力共同为市场推出新型汽车的过程。“我们知道有很多IT公司，包括谷歌、阿里巴巴、百度等公司都在往这个方向推进。大家注意到谷歌前段时间决定放弃自己造车，而是同传统汽车公司共同发展，共同推动研发进程。这就说明大家已意识到，融合起来形成合力，或者是多方互相借力、互相借势才是真正的发展之道。”

关于大众汽车计划设立的3个未来中心的使命、区别和隶属，尤其是对于整个大众集团发展的深层价值，海兹曼说：“欧洲的未来中心以及座落在美国的未来中心，与北京的未来中心，三者互相之间并不是重复工作的，而是各有分工。北京的未来中心更多的是要针对中国以及亚洲市场做出相应的前瞻性研发。”

他解释说，在大众未来中心的概念之下融合了这样一群人，这群人中包括数字专家、用户体验专家以及设计师。这些工作人员的职责就是详细研究和探索中国以及亚洲的客户在车辆使用过程中不同的习惯方式，他们与欧洲的使用方式到底有何不同。

花更多精力开发新业务

海兹曼分析说：“中国新车消费者大多数是年轻人，他们的年龄平均比欧洲购车的消费者要年轻20岁。比如他们买东西的时候不爱付现金，而是直接用手机支付，他们所有的生活消费大都在移动终端设备上，这些使用习惯或者消费习惯在欧洲用户中是很少见的。很明显亚洲包括中国的客户对这种移动终端的依赖非常强。大家可以想象，我们面临这样一群年轻的客户，他们喜欢天天打游戏，意味着他们在用车的过程中是如何使用车辆，如何使用导航系统，喜欢什么颜色，包括他希望怎样与汽车产生互动，都是不一样的。而在美国，还有很多客户仍然习惯于在车辆的控制板上使用旋钮、按钮。”

因此，海兹曼表示，对于北京的大众未来中心来讲，更多的工作就不再是研究按钮怎么做得好，而是要研究什么样的APP是年轻人喜欢的，而且年轻人喜欢用怎样的APP和他的汽车互联，什么样的APP能够无缝衔接车辆系统，这些都非常具有中国以及亚洲市场独特性，这些都是北京未来中心研究的领域。

创新就意味着不断的尝试，这需要领导者的眼光，需要人才和资金，更要处理好现有传统业务与未来创新的关系。对此，海兹曼说：“我们肯定知道，除了传统的业务之外，我们还是要花更多的精力来开发新业务。我们集团在前几个月宣布和Gett合作，Gett是欧洲网约车服务领域领先的移动出行服务公司，就是欧洲市场的滴滴出行，但它的业务规模比滴滴出行要小的多，因为毕竟欧洲的网约车市场更小一些。大众集团希望通过这种投资推动欧洲，或者推动整个集团在新的移动出行解决方案变革中的行进。大众汽车在中国市场移动出行解决方案领域的新动作，说明我们集团无论在中国，还是在欧洲乃至全球，都在加快集团变革的步伐。”

海兹曼最后对记者表示：“到目前为止，大众集团对中国市场的表现非常满意。当然，对于我们来说，销售数字只是一个数字，更重要的是我们的产品能否让客户满意，让客户为我们的产品感到兴奋，为客户提供有价值的服务，让集团能够实现价值的增长。” 《中国质量报》