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气囊安全带儿童座椅都不能少

2010-03-15 13:28:20 中国质量新闻网

    □ 本报记者 王 辉/文

   今年3月4日上午,一辆别克轿车在浙江台金高速碰撞护栏后,因为未系安全带,车上一人被甩出车,飞到5米多深的桥底受伤,另一人在事故中遇难。

   去年7月,霍女士及朋友驾车以70km/h左右的速度与前面的一辆面包车发生严重正面追尾时,车辆几近报废,两车驾驶人员受伤严重,但是,奇怪的是,车内安全气囊却一个也没有爆出。

   有数据显示,去年全国共发生道路交通事故23.8351万起,造成6.7759万人死亡、27.5125万人受伤。其中,事故原因主要来自于安全气囊、安全带、儿童安全座椅等汽车安全产品质量问题和消费者使用不当。

    安全气囊:不能盲目依赖

   2009年北京刘先生发生车祸,安全气囊虽然打开,但是被“救命”气囊打得面目全非,浑身多处骨折。近几年因为安全气囊缺陷而主动召回的汽车事件近10起。

   据相关资料显示,今年以来,因为安全气囊而出现的纠纷涉及到比亚迪F0、比亚迪F3、力帆、凯迪拉克、雷克萨斯、奔驰、皇冠、长安马自达3、一汽奔腾、斯柯达、丰田凯美瑞、北京现代悦动、伊兰特等众多品牌。

   安全气囊质量屡遭质疑,有专家指出,造成气囊纠纷不断的主要原因是因为我国目前尚无安全气囊检验标准,因此产品缺陷、事故责任难以鉴定。2009年10月14日,辽宁、河北、天津、江苏、江西、四川等6省市消费者协会,联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》,呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

   采访中专家告诉记者,由于没有国家标准,目前对于一些安全气囊事故或产品缺陷的鉴定依据,主要是根据气囊厂家和汽车主机厂提供的说明、企业标准,以及专家评定、现场再现试验等来评判。而企业的标准主要是根据气囊与本车型的匹配程度制定的,不同企业、不同车型的气囊标准不同。按照国际惯例,厂家对于气囊质量匹配测试要在几十辆车上试验,而国内很多厂家为了降低成本,只是对一两辆车进行试验后,就简单制定标准,草草投入生产。

   曾有一项调查显示,74.73%的车主表示车辆一定要有安全气囊,对安全气囊表示出过分依赖。对此,清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕特别提醒消费者,安全气囊不是救命草,消费者不要盲目依赖安全气囊。不是在任何情况下气囊都会打开,它是有条件的,比如碰撞的角度、位置都会影响气囊打开。传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊。比如撞击必须是发生在正前方,而侧撞或追尾司机位置的安全气囊都是不会爆开的。另外,目前的车用气囊都是针对成年人设计的,在弹出时的巨大冲击力对于3岁以下的儿童不但不能起到保护作用,相反还可能造成严重的人身伤害。

    安全带: 保护能力很强

   采访中很多消费者认为安全带的行车保护能力不及安全气囊。今年3月10日,某交警大队检查正在行驶的一校车,发现车上17名学生,竟然无一人系安全带。

   事实上,在开车时最好的保护就是安全带,在大部分发生事故的情况下,安全带起到所有保护的60%,剩下的40%里才包括车身钢板、安全气囊和ABS等其他保护装置。有专家介绍,当车辆发生碰撞事故时,安全带是阻止驾驶员或乘车人在车内移动的重要手段。系上安全带,能防止车内的人在碰撞中被甩出车外,同时,也使车厢内发生二次碰撞的危险减至最小。

   专家指出,汽车安全气囊对人体的保护,一个很重要的前提条件是必须系好安全带,如果安全带没系好,安全气囊可能不仅不能起到保护作用,还对乘客造成一定伤害。因为安全气囊爆发时速度非常快,爆发力也十分大,如果乘客正好正面相撞,就会遭到伤害。

   据交通部门统计,在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和安全气囊,这一比例将上升到60%。

    儿童安全座椅:使用有误区

   一项针对儿童乘车安全的标准《机动车儿童乘员用约束系统》即将于今年6月出台,它将是我国第一部有关儿童乘车安全的强制性国家标准。

   调查显示,儿童汽车安全座椅等专用乘车安全用品的使用,对儿童具有重要保护作用。据介绍,这些安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右,伤亡比例从11.5%减少至3.5%。而使用儿童安全座椅,可以减少17%的死亡率。

   目前我国儿童乘车安全装备没有得到足够的重视,儿童汽车安全座椅等安全设施使用率极低。目前汽车的安全装置如安全带、安全气囊等都是针对成年人设计的,对于身体承受能力较弱的儿童,无法提供足够的保护。有关数据显示,90%的家长没有为孩子专门配备乘车安全座椅,24.8%的家长对儿童乘车安全知识毫不了解。我国在儿童乘车方面存在很多误区。绝大部分家长习惯把婴儿抱在怀里乘车,还有很多家长认为,让孩子坐在副驾驶位置,用安全带就能很好地固定儿童,没有必要购置安全座椅。而在欧美发达国家儿童安全座椅的配置率很高,例如德国车用儿童安全座椅的配置率达95%。但在中国,这一数字不到10%。

   即将实施的《机动车儿童乘员用约束系统》标准将针对不同体重范围的儿童做了不同的规定,它要求成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用,儿童不应使用成人安全带。这表明,在标准实施后,轿车将被强制安装儿童用安全带;儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求;为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑,所有向前的约束系统必须装备胯部约束带;约束系统不应使儿童身体软弱部分(腹部、胯部等)承受过大的压力,发生碰撞事故时,儿童头部也不应承受压力等;每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示,并应警告使用者,没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的,还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。消费者在购买儿童乘员约束装置时,应该对照以上几个标准进行选择。

    正确使用最重要

    其实,无论是安全气囊、安全带还是儿童安全座椅,一定要会正确使用。

   首先,在任何情况下,汽车行驶时都要系上安全带,安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用,安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。凡是带有安全气囊的车辆,只有在系了安全带的前提下,安全气囊才真正会对你起到保护作用,两者要配合起来使用,缺一不可,如果不系安全带,气囊等于没用。因此,千万不要认为有了安全气囊,安全就有了保证。一旦车辆受到撞击时,在气囊引爆的一刹那,司机如果没系安全带,身体的损害程度将加大40%。

   这里要纠正的是,很多车主想当然地认为有了安全气囊就万事大吉,就不用再系安全带了,但事实上一旦发生正面碰撞很容易发生安全气囊伤人的事件。

   其次,安全气囊在紧急情况下迅速膨胀释放出气体,里面有一些类似火药雷管的危险物质,像气囊零件的运输都要多加小心,所以不能强烈砸或撞击气囊处,尤其是气囊的敏感部位,因为这可能造成内部电路回路,发生危险。

   特别要注意的是,一定不要让身高不足140cm的儿童坐在副驾驶位置,因为安全气囊在喷出的时候可能正好撞击到了他们的头部,会造成致命打击。应该给孩子选装安全座椅,让他们坐在后排相对安全些。如果有条件的车子,可以在儿童乘坐之前手动关闭此位置的安全气囊。《中国质量报》

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