6月28日，2019全自动无人驾驶技术创新专家研讨会在沪召开。论坛由上海申通地铁集团指导、上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心主办、卡斯柯与同济大学《城市轨道交通研究》杂志社共同承办。来自上海市科委、发改委，中国城市轨道交通协会，巴黎地铁，以及全国各地地铁公司、设计院等企业机构的专家齐聚一堂，围绕轨道交通全自动无人驾驶的技术发展趋势、创新成果、建设模式、运营管理等热点话题进行深度交流。
今年正值新中国成立70周年，也是中国城市轨道交通开通运营50周年。经过50年发展，我国城市轨道交通的建设规模已位居世界前列，35个城市开通城市地铁，运营总里程超过5000公里。与会专家认为，要在未来延续这一后发优势，在科技应用上实现“弯道超车”，以全自动无人驾驶为代表的新技术的应用至关重要。
事实上，关于城市轨道交通全自动无人驾驶的研究与实践在国际上已有几十年的历史，中国也在5年前填补了这一领域的空白。2014年8月9日，由卡斯柯提供信号系统的上海地铁10号线正式启动全自动无人驾驶运营模式，开启中国轨道交通“无人驾驶”新技术应用的里程碑，该线路也是国内第一条自动化等级达到最高级（GoA4级）的无人驾驶地铁线路。5年来，上海10号线在无人驾驶运营成果上交出了一张完美的答卷：5分钟及以上晚点事件为零，平均准点率和兑现率均达到了99.9%，平均旅行速度提升8.8%，平均出入库时间减少50%，同等服务水平下配车减少3列，每公里配员减少13人，不仅运维成本大幅降低，运营安全和可靠性亦显著提高。
在上海地铁10号线的示范效应下，越来越多的新建项目选择了全自动无人驾驶模式，包括上海17号线、武汉21号线以及在建中的上海地铁15、18号线、成都地铁9号线和北京地铁3号线。这些线路都采用了卡斯柯提供的系统解决方案，其中四条在建线路均将达到最高自动化等级（GoA4）。凭借国产化和自主化的系统解决方案，大幅引领国内轨道交通全自动无人驾驶的应用与发展。
当天会上，卡斯柯全新推出“全自动运行2.0系统”，以服务乘客出行为核心，面向智慧地铁的多重需求，进一步升级在技术集成和自主化方面的实力，在既有的全自动运行系统（列车自动运行）的基础上，覆盖无人驾驶列车、智能调度、智能车场、智能车站、智能运维等部分，大幅提升中心、车站、车场、调度和运维管理的智能化水平，实现了城轨交通全程、全范围的智能化控制。一直与卡斯柯密切合作的上海地铁也在开展积极探索，不断试水数字化、智能化、信息化技术在轨道交通领域的广泛应用。目前，上海地铁基于10号线运营的实践经验，已成立全自动智能工作室，组建了全自动运行技术组、智慧车站创新组和运维管理研究组三个工作小组，全面开展关于智慧运维管理模式的研究。今年4月，上海地铁和卡斯柯共同推出了全国第一个超大规模线网级信号智能运维平台，该平台可实现对各级设备跨专业、全生命周期的协同管理。
（光明日报全媒体记者 颜维琦）
