谁将领跑清洁能源大赛

谁将领跑清洁能源大赛

□ 宗和/文

今年9月，由国家发展改革委、国家能源局等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》正式公布，将乙醇汽油的全国普及时间定在了2020年。

随后，上海市发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确上海燃料电池汽车发展重点任务，包括构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

事实上，在2017政府工作报告中，“清洁能源汽车”这一词汇就已经出现。有专家分析指出，这一方面是源自政府对“新能源汽车”的概念有着更全面和科学的认识，另一方面也希望国内消费者能够对新能源车有进一步的认识。

推广乙醇汽油拉开新序幕

在国外，新能源汽车的含义即是“清洁能源汽车”，包含了电动车、混合动力汽车、柴油车、天然气车以及氢燃料汽车、甲醇汽车等。尤其在如今全球能源消费都过于依赖化石能源的情况下，进一步加重新的清洁能源占比已成为各国的共识。

由15部门联合印发的《方案》中明确提出，2020年将在全国范围内推广使用车用乙醇汽油。据了解，车用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇（燃料酒精）。按照我国的规定，该数字为10%。目前全国已有11个省区，包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西等6省区全境和河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省区的31个地市试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占全国汽油消费总量的1/5。

事实上，如果能用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料，生产清洁的汽油，可以帮助缓解雾霾等问题。数据显示，目前我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨，产业规模居世界第三位。但与目前乙醇年消费量有着4554万吨的美国相比，差距仍然较大。为此，《方案》也明确规划了今后的发展计划——到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。

“乙醇含氧量比较高，与汽油相比，能够燃烧得更充分，排放污染物也会更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低却不止10%，而且汽车的油耗也会降低。从节能减排的角度来讲，肯定是有好处的。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在肯定乙醇汽油的优点时，也表达了一些担忧，“未来国家拿什么东西来制乙醇以及如何吸取经验将是关键。”

而让消费者更关心的是，在全面普及乙醇汽油之后，对车辆的性能以及油耗表现会否有着一定的影响。“乙醇是水溶性的，长期使用，发动机等部分的金属件容易生锈，非金属件膨胀也容易老化和损害，这样也会增加车辆的使用成本。此外，乙醇的挥发性也比较大，加进去之后，车辆动力还会有所下降。”殷承良解释说。

“关于乙醇汽油，有些省份已经实施，根据过往经验，我们用汽油的车型也能用乙醇汽油。同时从发挥汽车最优性能的方面考虑，我们和丰田也在展开进一步探讨。”广汽丰田相关人士表示。而比亚迪方面也表达了类似的观点：“首先，目前国内有不少省市地区已经在采用乙醇汽油；其次，我们目前在这些城市销售的车辆，运行状态仍然是比较良好的。”

燃料电池领域角逐开始

数据显示，2017年1～7月份，中国原油对外依存度达到69.39%。国家积极推广乙醇汽油的背后，实则是正在努力改善中国的能源结构，减少对原油的依赖。

比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时表示，中国是多煤少油的国家，目前中国消费者买一台车，一年要用两吨汽油，而这两吨汽油里62%是进口的。减少对石油的依赖，其实是有益于中国的石油安全和能源安全。因此，他预测2030年将是中国全面普及电动车的时间节点。

当然，这一推测是基于我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。尽管目前我国并没有就传统燃油车的退市给出具体时间表，但可以确信的是，中国对新能源汽车发展的支持力度正日渐加大。同时，对于“新能源汽车”的外延，国家相关部门也正努力打破消费者脑中只有“电动车和混合动力汽车”的固有印象。

今年“两会”的政府工作报告中，提出了对“清洁能源汽车”的推广，而不再是以往的“新能源汽车”，这说明从国家层面对“新能源汽车”概念的认识更加全面、科学。

据了解，新能源“双积分”政策实施后，各大汽车生产商都在纷纷加速上马各种新能源汽车项目。据麦肯锡发布的一份调研报告，中国汽车厂商2016年共生产制造了37.5万辆电动汽车，占据全球电动汽车产量的43%，超越2015年40%的全球份额。

业内专家分析，在电动车的热销之后，燃料电池汽车或许将成为中国新能源汽车市场下各汽车厂商们角逐的竞技场。

在2017泰达汽车论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前提到，国际环境高度重视氢燃料，中国也将不断推进氢能战略目标——2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车（FCEV）试点示范范围，在标准法规建设上，中国氢能燃料法规和测试平台逐步完善。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表示：我国在积极探索燃料多元化，不仅仅希望能源通过电力能源取代传统能源，也希望在其他替代燃料上有所发展。

根据国家2016年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”，到2030年，燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。在政策鼓励之下，各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局，上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。

谁将赢得这场新能源战

目前，国际上对未来动力的发展一直是采取多路线并存的方式。例如日本汽车工业的氢燃料、混合动力都已经比较成熟，而在南美有甲醇汽车，法国也在研发空气混合动力汽车等。在环境治理形势日渐严峻的情况下，中国汽车工业也在探寻多种路线的可能性。

在我国新一轮的新能源汽车大潮之下，对于企业而言，掌握多种技术线路的储备，或许是未来能够跑出的关键。

据了解，如今已熟练掌握着EV、PHEV和HEV等3条技术路线的吉利汽车，正意欲依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。在9月工信部发布2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，乘用车企业产品布局情况方面，吉利汽车以47款占据第一。这对于力争到2020年新能源汽车实现整体销量占比90%以上的吉利汽车来说，显然是打下了稳固的根基。

大力呼吁推广甲醇汽车的吉利，未来还要在甲醇汽车领域上取得成功。“现已开发了4款甲醇动力和14款整车产品，突破燃料供给系统核心技术和关键零部件的瓶颈，攻克了冷启动、燃料供给及关键零部件耐高温、抗腐蚀等技术问题，现正在实施开发高压缩比甲醇动力和探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力，将使产品更加高效、环保。”技术上的不断创新及应用使得吉利在其2015年发布的“蓝色吉利”战略中明确提出到2020年吉利新能源车型每年将节省石油420万吨、减少二氧化碳排放300万吨。

与此同时，跟吉利同样注重开发清洁能源乘用车的企业还有上汽、奇瑞以及北汽等。其中上汽荣威推出的e950燃料电池轿车，能够以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可以达到400公里。

此外，各大客车以及专用车生产企业，如宇通、福田、金龙、青年汽车、一汽等，都已密集在燃料电池汽车上积极布局。

有数据显示，国内每小时就有一座足球场面积大小的太阳能电池板被安装，我国已成为世界节能和新能源利用第一大国。2016年，水电、风电、核电和天然气等清洁能源消费占比已达19.7%，而未来随着我国新能源汽车的全面普及，这一场清洁能源汽车的竞技大赛，只不过才刚刚上演。