车市价格出现两极分化

车市价格出现两极分化

有的降价优惠 有的加价等车

    □ 本报记者 王 辉

   一边减少库存、降价优惠，一边继续加价等车、一车难求......进入5月，汽车市场出现了两种截然相反的营销模式共存的怪现象。5月20日，在北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）有关人士给记者指点迷津：都是产能过剩惹的祸。但是专家给出了合理建议：5月买车该出手时就出手，车市不会出现恶性价格战。

    降价与加价共存

   由于产能过剩，进入5月以来，一些车型库存量几近风险临界点，经销商经营成本及营销压力增大，似乎只有通过降价促销优惠来缓冲。记者在亚市看到，市场内车多人少，绝大多数经济型轿车都在优惠，平均优惠增加了2000~4000元。原来几乎无优惠的新宝来现在也优惠3000~5000元，长安铃木天雨及雨燕优惠幅度增加了3000~4000元，东风日产颐达优惠由原来的8000元提高到1.2万元，逍客优惠由原来的5000元增加到8000元左右。

   但是，也不是所有品牌集体降价。记者粗略的统计了一下，高尔夫GTI目前提车依然没有具体时间；迈腾、速腾、奥迪Q5供应不充足。一位斯格达经销商告诉记者，明锐随到随销几乎没有库存。进口途锐订期基本为2~3个月、索兰托依然需要提前预订。亚市副总经理颜景辉说，今年的降价很有特点，并不是所有车型集体降价，降价的主要是那些弱势车型或处于市场培育期的畅销车型，库存周转率较低，库存压力增大。紧俏、热销车型货源依然紧张，重现一车难求、望车兴叹状态，这主要是合资品牌。

    价格恶战不会出现

   专家表示，未来市场整体销售价格会继续下降，加价现象会继续延续，自主品牌车优惠会加大，进口车价格保持坚挺。生产厂家要控制产品供应速度，产品供应的不均衡将造成市场滞销车和畅销车同时存在，经销商库存不断增加趋势难以避免，滞销车库存不断增加，经销商经营压力继续加大。

   采访中颜景辉肯定地告诉记者，虽然产能过剩、库存增加价格战一触即发，但是不会出现车市整体价格跳水，车价体系不会出现崩盘，这表明中国汽车市场在成熟。专家指出，以前，汽车厂家与经销商为了自己的利益，各自为营，厂家压库存，经销商就降价，最后的结果是市场价格恶战、厂商矛盾重重。而现在面对库存经营压力增大及竞相异常降价现象，厂商开始联手调控，稳定市场价格，抑制因恶性竞争导致的价格战。据了解，目前有些企业开始考虑调整产量，以减少经销商的库存压力。颜景辉说，“厂商联手的例子比比皆是。5月初，斯柯达品牌曾经有恶性竞争的苗头，昊锐前期曾优惠1万元，晶锐优惠7000元，很快厂商就出台了严格的规定，目前昊锐市场价格稳定，只能优惠4000~5000元。”

   专家指出，不可能出现集体跳水的理由是：首先，在市场环境进一步改善、国家宏观调控政策保持连续性和稳定性的情况下，很难出现什么价格崩盘局面。第二，目前产能过剩、库存增加仍然处于合理控制之内。大多数厂商联手，共同经营，采取了以销定产等灵活的营销模式来适应市场。第三，厂商联手有意识地控制价格战爆发。第四，厂商日益理智与成熟。即使宣布降价，也是经过严格论证、深思熟虑之后，根据自己的产销情况来调整价格的，而不会发起新一轮的恶意价格战。

    该出手时就出手

   面对目前不是十分明朗的市场状况，5月份消费者的购买需求出现下降，京城消费者开始持币待购，对加价购车和预订购车越来越反感。

   对此专家建议，车价目前正处于下滑趋势，还没有完全探底，不急于购车的消费者，可继续等待。预计3季度价格会活跃，因为那时北京国际车展推出的89款全球首发车调动出的购车热情和需求会得以释放。另外随着新款车的陆续上市也将成为刺激车市消费的新亮点。尽管如此，专家指出，今年不会出现大幅降价。消费者应该根据自己的需求，该出手时就出手。《中国质量报》