胡立彪：由“刹车是爷”说起

    □ 胡立彪

    自丰田召回事件发生后，BOS这个原先并不为人所知的术语很快成了人们谈论的热词。在许多汽车论坛都能看到类似“你的车BOS了吗？”这样的帖子。跟帖中，有网友说“今天刚试过，我的车有，擦汗！”有网友说“我也试了，没有，我哭！”可更多的网友则表示不知道BOS是何东东，也不敢试，郁闷中……

   其实，BOS是英文Brake OverrideSystem的缩写，翻译成中文就是刹车优先系统，即“一个让驾驶员在加速踏板被踩下且车辆处于节气门全开（油门踩到底）的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统”。通俗一点说，就是只要你踩刹车，不论油门信号是什么，都能确保刹车效果。BOS再加个S就成了BOSS，意思相当于港台那边的“老大”，也跟北京话中的“爷”差不多，基于此，有人更通俗地将其称为“刹车是爷”系统。

   虽然原则上“刹车是爷”，但要是一辆车上根本就没有装这个系统，那“爷”再大也白费。也就是说，就这个系统而言，真正的“爷”还是汽车生产厂商。丰田这次召回，原因就是轿车在行驶过程中出现了无法减速的情况，而丰田章男也承认，这与丰田汽车在设计中未加装这种刹车优先系统有关。现在，人们都因丰田事件而开始关注BOS，但目前多数国内汽车厂家对此保持沉默，广大车主尚不能通过正规渠道获得这些本该透明的信息。

   BOS，因为它与行车安全直接相关，所以它不是一个“这个可以有”的问题。然而，既然必须要有，可现实中为什么有不少厂家却不拿刹车当“爷”看，而漏装或干脆没打算装这个系统呢？装这个东西很贵吗？不贵。业内人士说，就像现在汽车都加装的ABS系统一样，BOS也只不过是一套电脑系统，而且技术已经非常成熟，不用花什么研究经费，加到汽车上没几个钱的成本。何况，羊毛出在羊身上，因加装BOS而增加的成本从消费者那儿找补回来不就结了！

   说到“找补”，问题的关键就显露出来了——要是不装BOS，可还是收BOS的钱，不就更赚了？事实上，有些汽车厂家正是这么想、这么干的。在他们看来，反正绝大多数消费者都不知道BOS是什么，不出事他们也用不到，国家也没有非装不可的强制规定，能不装就不装呗。丰田在这方面出事了人们才知道，它是该装的东西没装，人们因此有理由推测，要是不出事，它肯定还是不会装的。而由此一个更可怕的疑问也就顺理成章地出来了：既然BOS这种重要的安全系统都可以省掉，那么汽车厂家是不是还省掉了其他的东西呢？

   答案是肯定的。业内人士透露，我国市场的一些新上市车型，很多是在国外已经非常成熟的老车型，而依据我国相关规定，一旦国内有了生产线，同样的车型就不再进口了，然而国产车型虽定价参照同款进口车型，可配置却有很大差别。打个比方，假如国外的有100多项配置，到国内最后可能就只剩60多项了。有的厂家2002年以前造的车有两个倒车灯，之后就变成一个了；有的厂家以前是配三角牌的，后来就没了……除了这些能看到的，看不到的配置省得更多，这其中很可能就包括BOS。

   就算消费者不懂也看不出来，要是有法律法规和政府职能部门管着，汽车生产厂家也是不敢这么忽悠人的。由此看来，在汽车市场要让“刹车是爷”这事真正成为现实，并上升到“安全是爷”，第一步要做的，就是尽快完善我们的汽车生产标准及相应的法律法规，否则，任由以减配为典型表现的价格战继续发展，消费者免不了还要充当其中的牺牲品。《中国质量报》