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宝沃将如何出牌

2016-03-17 19:38:02 中国质量新闻网
    王从军
   在2015年的日内瓦车展上,有一个奇特的展台,这里除了孤零零地摆放着一辆老爷车外,整座展台里就只有一个巨大的犹如一枚中国麻将牌的彩色商标——BORGWARD(宝沃)。就是在这里,作为家族的第三代传人,克里斯蒂安·宝沃先生宣布:梦启日内瓦,著名德国高端汽车制造商宝沃在神秘消失了半个世纪以后,复兴归来!

   事实上,这一复兴计划早已经从2005年就开始实施。虽然在2015日内瓦车展上并没有任何新车发布,但到了几个月后的法兰克福车展,宝沃奇迹般地宣布了两台新车的展出,而到了一年后2016年3月的日内瓦车展上,宝沃更是再次宣布两台新车问世,这就是迄今已经在汽车圈被广泛议论的BX5SUV和BX6跑车型SUV。宝沃复兴后期待的第一桶金,看准了SUV这座富矿。宝沃的复兴计划备受关注,今年初,德国政府的代表、经济学家、工业界的代表与宝沃的高管会面,就重大问题进行了协商。同时,宝沃已经启动了全球招商。今年年初的时候,宝沃决定从亚洲再次出发,宣布了亚洲战略,除了中国以外,还要进入到亚洲许多国家。

   现在,宝沃在北京密云的工厂已经启动,一辆全新的BX7型SUV汽车已经下线,在下月的北京车展上,人们有可能第一次近距离接触到这个经典却陌生的德国品牌,在中国巨大的汽车市场牌局中,在今天翻天覆地的变革年代,迟到的宝沃将如何出牌?

   宝沃将如何出牌?这先要问陈威旭。作为宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁,来自台湾的陈威旭先生面对着他从业以来最不同寻常的挑战,在许多人眼中,他手里似乎暂时可打的好牌并不多。在近日与中国汽车媒体的一次座谈会上,他说的第一句话就是个双关语:我们来迟了。但他接着说:宝沃的崛起之路已经开始,我们的策略非常简单,第一个是B(宝沃品牌),第二个是G(德国制造),第三个是W(全球布局)。在产品开发上面,我们用世界一流的供应商,以德国为基础,在欧洲将其集成。从品牌来说,我们的愿景是希望打造一个车子,让大家都能使用、都能享受,希望车的智能驱动我们未来的生活,为时代中坚分子提供超越期待的价值的感受,这是我们的使命。让豪华触手可及,满足青睐德系车的消费者未被满足的需求,正是我们的核心诉求。我们将秉持德国工匠的精神,把每个细节优质地放在车子上面。我们的产品具有德系车固有的优良工艺,很容易模组化。我们注重三方面:第一个是造型,第二个是新能源,第三个是智能化。我们有宝沃可持续开发的BSP平台,那里有大模块跟小模块,这样的组合配合我们的动力系统,汽油机、柴油机、新能源,再进到细分市场,速度会比较快,许多东西都能够模组化,这正是德国企业专长的。这也是我们为什么能够对外面说,每一年可以出两个以上的新产品。谈到全球布局,我们以德国为中心,遍布到各地,在成熟中锻炼产品、锻炼品牌,长大成熟之后,再到其他国家,等产生销量有了利润以后,回到总部里面,继续研发,产生正循环。市场就在那里,每个人都有机会,就看你把握的怎么样。我们从自己的角度这样看市场:

   第一看宏观。如此的经济规模,现在国内是全球第一大汽车市场,这是红利,改革是红利,工业化城镇化是红利,创新平台是红利,外部环境都是我们的红利。我们看看整个市场大格局,为什么我们今天会进来?因为我们看到的中国是最大的汽车市场,SUV在成长,其比重从28%上升到38%。我们并不是从石头缝蹦出来的,我们有历史、有德国工艺为基础、有全球布局。从产品看,我们每年大概有两款以上新车出来。第二看需求。国内汽车的首购跟换购的比例,去年是7比3,路上的车子里,70%是新购的,换车潮即将到达。换车时人们从比亚迪换到奥迪的应该很多,但是倒过来从奥迪换成比亚迪的可能很少,我们的机会也在这儿。第三看细分市场。轿车在衰退,但是SUV在成长,产品选择站对边很重要。第四看区域。沿海、中部、三四线城市商机不同,我们一定会有机会。当然挑战很大,例如在经销商这里,好日子都过完了,要共同应对新局面。现在,宝沃的工厂已准备好了,就在北京密云,完全是德国设备和德国工艺,采用德国的质量标准。第一期产量16万台,第二期产量32万台。到今年底的时候,希望宣布德国的工厂,接下来在亚洲其他地方也会布置几座工厂。

   陈威旭表示:不久,在当年宝沃诞生的地方,我们即将举办一次宝沃粉丝俱乐部,自二次世界大战以来,还没有过这么大的宝沃的粉丝的集合,目前一千多台宝沃车已经报名了,还有很多宝沃老车在那里跑,这就是品牌的力量。

   宝沃将如何出牌?这还要问BX7。这件典型的“德国制造”的作品,除了具备几乎所有当代工业设计和制造的品质基因外,更将当今数码科技移动互联的元素集于一身。暂且不用技术术语来描述它是如何体现出“红点”设计大奖的魅力,只需要用一种最通俗易懂的方式来观察它,就可以感受到设计的优美,那就是打开它的发动机机舱盖,里面精致美观的舱内布局带着雕塑的质感,体现出十足的德国风格。作为这家复兴企业今年的第一个产品,宝沃BX7的属性很独特,叫做“德国宽体智联SUV”。市场分析者认为,SUV虽然市场变的越来越快,但是有特色的产品并不多见。这辆车有三个特色,即品质、性能和操控。这辆德国SUV是根据BSP平台制造出来的,完全符合欧洲五星级的结构,加了很多安全配置,车身结构打造成五星级的安全级别。有一款2.0T涡轮增压发动机,有大T(2.8T)跟小T(2.6T)之分,智能四轮驱动。陈威旭特别介绍了关于这辆车的一个新概念:比例。他说:过去说豪车就是大排量,但是现在排量越来越小,因为科技性能拉高。像涡轮增压、智能科技等流行装置,现在低端车也能装上去。但是,BX7上有一个东西是没有办法被模仿的,这就是车的独特比例。因为车的比例依托着诸多科技内涵,如底盘到底能不能够扎实等。这辆车的比例最重要的就是宽度。当有一台车从身边跑过,你心中多少总能感到差异性,这就是特色。这个车特别宽,宽有什么好处呢?可以把四个轮子推到最佳角度,所以最稳,操控性比较好。另外就是空间比较大。BX7长宽高和轴距的数据(mm)分别是4715、1910、1690、2760。

   宝沃家族的设计语言,尤其是鹰眼的造型效果,已经受到德国设计组织的首肯,近日宝沃汽车刚刚获得了著名的国际“红点”大奖。陈威旭还表示:许多德国的豪车里,都有一个运动品牌,宝沃系列里面也有这样一个系列。

   操控在德系车里本是强项,BX7为了应付不同的情况,更有多达五种的驾驶模式可以选择。车内的智联系统,采用了一个12.3寸的超大屏幕,很多讯息都在里面,反应速度很快。驾驶者可以用说话指挥车子,可以指挥车子的灯光、窗户、座椅、导航、娱乐系统,包括电话在内,可以用声音来控制车子。当驾驶者不在车内的时候,可以用手机控制车子,包括空调、上锁、关窗户等等。

    BX7车担负着特殊使命而来,  那就是“让豪华触手可及”。

   宝沃该如何出牌?这更要问它的历史。宝沃这个品牌是由卡尔·宝沃在1919年于德国不来梅所创下的,他被称作“汽车狂人”——既是工程师,又是设计师,还是个企业家。他进入市场后,因其所创造的新车的造型和浮筒设计,在欧洲创下了一股风潮,引起大家开始争相效仿。1950年的时候,宝沃在赛道上与保时捷并称“赛道双雄”。在发动机上面,宝沃在德国第一个开始采用直喷技术。1954年的时候,宝沃的Isabella车开始生产,年产量高达20万,那时候已经非常受欢迎,这台车在二手车,古董车的行情里面一直居高。到了1955年,人类即将开始登陆太空,宝沃将汽车跟航空器相结合,制造了一台梦想机车,他把飞机跟汽车做了完美的结合。1961年,宝沃正式进入航空业,所生产的直升机还被政府所采用。在宝沃的历史里,从1919年到上世纪六十年代,宝沃创下了几个记录,第一个就是以创新车型Ishabeila比肩奔驰,第二个是在质量与价格上面创下当时的市场纪录。在1960年之前,宝沃的累计销量已经突破了3位数。在产品行谱里面,宝沃是最完整的,轿车、乘用车、赛车、货车,包含水陆两用车也做。当然还包含直升机。在出口方面,宝沃以不来梅为中心,辐射到全世界,外销的产量高达德国出口量的63%,成为德国的一大经济支柱。宝沃品牌被称为传奇,在精神上面,敢于突破和创新,敢于追逐自己,宝沃给当时年轻人带来丰富的启发。在乐享生活方面,因为宝沃的产品都是触手可及的豪华,东西做的很好,价格非常公道的,在合理的价格下提供了超越客户想象的生活品质。

   但到了1960年,整个德国工业包括汽车产业开始动荡,宝沃的引擎在这时熄火了,尽管它的停业一直伴有神秘色彩。当时,这个企业不欠员工、不欠经销商、不欠供应商的钱…….但是,这个品牌还是消失了。

   宝沃品牌虽然没有了,但它的遗产还在发挥作用:宝沃的一座工厂给了奔驰,今天奔驰还在那儿生产ACLK、GLK车;宝沃的人才流到各个企业,包括奔驰、宝马和奥迪,成为奠定德国经济快速成长的一块基石;宝沃的技术更后继有人,例如它的四轮驱动和水陆两用车,核心技术给了保时捷,并启发了保时捷在以后产品开发上的想象力。卡尔·宝沃的儿子后来进入到德国大众汽车的董事会,他被派到中国来,跟中方签署了合作项目,因此也才会有大众中国事业的发展。宝沃的产品因为质量不错,甚至被称作“总是用不坏”,到今天为止,在不来梅还可以看到宝沃的消防车和中巴、小巴,这些车都还在路上跑。粉丝非常多,人们都期待着宝沃早日归来。

   宝沃将如何出牌?最后还要问华立新。华立新是宝沃公司董事会主席和全球CEO,笔者在他任职戴姆勒公司时,曾在北京望京采访过他,而今天宝沃在北京的办公室又选在了望京,有种“风雨故人来”的味道。华立新此时在万里之外,所谓提问也只是想象,根本不指望他能回答什么。不过或许他的一个曾经的标志性姿态,可以视作他已经作出了回答:在十几天前日内瓦车展期间,宝沃汽车举办新车发布活动,从日内瓦机场旁边有一个飞机棚里,华立新开着一辆BX7车,第一个驶出来,这一刻,他的形体语言明明就是在说:宝沃已经上路了!那一天,第二个驶出来的是一台红色的BX5,那是由宝沃先生自己开出来的,最后,一位设计师开出来第三辆,这是一辆BX6TS。

   BX7已经启动,宝沃已经没有了退路,无论别人说什么,无论有多少“要象卖小米手机和SAP软件那样卖汽车”之类的议论,宝沃的牌只能自己打。如果它输掉了这场牌局,人们或许会想到拿破仑不成功的复辟,但如果它成功了,人们所能够想到的,那将会无比丰富,例如凤凰涅磐!
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