车联网：开启“car to life”时代

车联网：开启“car to life”时代

文/宋菲

11月，现代汽车与贵州省政府正式签订了大数据构建“战略合作协议”，合作将致力于中国的汽车及交通信息、交互数据分析，为中国用户提供更多服务。现代汽车副会长郑义宣表示，通过本次合作将加速车联网等未来汽车技术的开发。更早一些，今年4月有新闻称，韩国现代起亚推出汽车新模式，提出“Connected Car(互联汽车)”发展战略

窥一斑而知全豹，不仅仅是韩国车企，近些年几乎所有国内外汽车企业都在积极制定与车联网相关的开发战略，制造智能汽车、无人驾驶汽车成了他们热衷讨论的话题。这意味着“car to life”汽车生活的时代正在来临。

车联网受宠势头不减

近些年的北上广车展，不少媒体会用“科技展”来形容，而刚刚结束的2016年广州车展依旧科技感十足，而且车联网受宠的势头与前些年相比不减反增。几乎每家车企都要对车联网系统进行重点宣传，而且哪家车企推出的新车若不搭载车联网系统都会感觉与本届车展“新科技、新生活”的主题格格不入。

《产品可靠性报告》记者只是走马观花地逛逛展台，就发现无处不与车联网一词相关联：阿里巴巴与上汽发布的三款搭载YunOS系统的互联网汽车，MG ZS、荣威eRX5、荣威i6，将搭载YunOS for Car功能，具备双盲定位、语音交互、数据云端交互等互联功能；福田汽车乘用车品牌发布了北京伽途im系列新品，搭载智能车联网系统；广汽本田冠道，除了集合多项豪华尖端技术外，在其搭载的最新“Honda Connect”系统上使用了高德地图，提供精准、实时的在线化导航服务。搭载高德地图后，冠道不仅能为车主根据实时路况规划最优路线，还将提供交通信息服务、沿途城市天气和紧急天气预警、新闻、违章查询、紧急救援等多样化的联网服务。同时，配合为本田定制的手机导航伴侣app，车辆可以轻松实现Send to Car、Find My Car等互动。更重要的是，在高德地图的支持下，冠道将打破传统离线导航数据更新慢，道路变化显示不及时的痛点，为冠道车主提供“分秒级”的实时数据更新，让车主第一时间拥有最新、最全的道路数据。

在观致汽车的展台上《产品可靠性报告》记者观察到，车联网系统观致逸云新的3.0版本也成为该品牌在广州车展上的一大宣传点，并开辟出展台的一角介绍这一车联网功能。观致汽车车联网高级经理高颖告诉记者，与“car to car”的理念相比，观致更希望车联网能够实现“car to drivers’life”，希望车联网能真正融入车主的生活，为车主带来更便捷的用车生活、更丰富的社交乐趣和更贴心的专属服务。

据了解，逸云3.0可以为车主的驾乘带来更多便利性和安全性。除了云导航功能，实时车况功能让车主对胎压、油量、里程、车辆位置尽在掌握。车主还可以通过观致逸云平台预约保养，实时了解保养进度，并对4S店的服务进行打分和点评。此外，观致逸云3.0比前代系统展现出更多社交媒体的特性，引入了社群和车友圈的设定，让车主有机会结识更多有趣、有观点的朋友。

车联网安全需受重视

然而，车联网给车主带来驾乘安全、便捷、娱乐性提升的同时，随之而来的安全风险也不容忽视，因为一辆具有车联网功能或者安装了云服务系统的汽车很有可能成为黑客们攻击的对象。包括云端数据泄密、联网系统遭受入侵、辅助驾驶感应设备受到干扰、车载系统染毒、甚至是钥匙控制信号被破解等，都是可以通过技术手段实现远程监控，一旦汽车被黑，带来的后果远比电脑、手机被黑更严重。

对于车联网安全问题，高颖表示，“目前已听说国内外有多家车企中招，汽车安全和生命息息相关，因此观致汽车对于车联网安全的问题特别予以重视。”

今年9月底的上海车联网峰会上，比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林也从技术和安全的角度讲述了公司在车联网上的实践，称比亚迪在早期投入了很多资源去做安全方面的技术改进和升级。比如在API端口的监测以及防火墙的监控，黑客进入比亚迪车内时会有一个防火墙进行实时监控。此外，钟益林还表示可以把APP的应用做得更坚固。据了解，比亚迪目前已经做了大量深度的测试工作，也请了很多国内外知名的黑客、白客来做工作，从整个服务器到车机端到手机端都做了大量的测试。

随着车联网技术的不断发展，能进行联网的汽车功能越来越多，汽车在某种程度上变得越来越不安全。更严峻的是，“如今黑客要入侵一辆车，不需要再进入整辆车，只要侵入娱乐控制台等单个部件，就能够取得成功。”国内安全专家刘健皓表示。不过，这并不能阻碍车联网技术发展，车企应对车联网带来的风险保持积极回应的态度，从源头上加强安全防范。

即使黑客演示破解汽车系统的过程只有短短几分钟甚至几秒钟，也是经过了数周甚至数月的发现和研究过程。车企必须建立计算机系统来识别有关安全漏洞，防止遭受攻击。

标准不统一制约车联网发展

据统计，目前车联网用户规模已达4000万，预计到2020年，车联网用户规模将超过2亿。根据国外机构预测，到2017年，全球将会有超过60%的汽车连接到互联网，到2020年，约90%的新车将能够实现联网。然而，随着车联网技术进步与普及程度的提升，相关法规却过于滞后，这无疑会制约车联网行业发展。

据了解，行业标准不明确带来的困扰在国内外皆有存在。拿网联汽车的通信标准来说，目前全世界车与车之间的通信标准并不统一。美国使用的是DSRC通信标准，DSRC标准之下，每辆车都自带wifi，车与车之间能够通过各自的wifi接收信号，实现互联互通。欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准。然而我国尚未有任何统一的标准推出，目前有两种通信标准，一种是DSRC方案（目前企业普遍在采用的通讯标准），另一种是LTE-V方案。

之前不统一标准或许是因为不想限制车联网的研究，但在目前车联网技术所处的发展阶段，面临最大问题就是协同性，而统一标准是整个车联网产业的基础。

之所以说标准不统一会制约车联网技术发展，简单地说，如果信号传输的标准不统一，技术标准不统一，不同品牌的车辆之间就不能互相识别（目前个别汽车厂家在技术上已经能够实现同品牌车辆之间相互识别）。那么在GPS 导航屏幕上，就无法显示一辆车周围的车辆状况，不能准确提示驾驶员应该行驶的车速，从而造成安全隐患。

不仅易造成安全隐患，有业内人士还指出，行业标准若是不统一或滞后于产业发展，各个厂家就会形成不同的通信协议和格式标准。由于通信协议不同，格式不同，语言不通，车与车、基础设施、互联网之间，就无法进行识别和通信，极易形成企业一哄而上浪费资源的尴尬局面，让不同品牌的车辆实现互通互联更是无从谈起。

而据《产品可靠性报告》记者了解，中国汽车工业协会相关人士日前已表示，首次网联汽车技术应用层中国国际标准互联互通测试将于年底正式发布。这意味着，中国车联网系统将拥有自己的标准，车与车、车与人、车与交通设施等之间可以依据一套语言进行沟通，为下一步，车联网的普及扫清了障碍。