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自主新车扎堆 真火还是虚火?

2016-11-02 11:07:54 中国质量新闻网

自主新车扎堆 真火还是虚火?

文/马宁

9月20日,不知道是不是传说中的黄道吉日,但吉利、奇瑞、江淮都选择在这一天发布新车,还是让这一天变得有些特别。吉利的高大上、奇瑞的中规中矩、江淮的年轻活力,也在同一天给自主品牌市场添了一把火,不过这把火能烧多久,还是需要时间来见证

半壁江山新车秀

在九月成都车展上亮相的新车陆续迎来上市发布会,其中,自主品牌车型的上市是重头戏。以9月为例,选择在这个月上市的30多款新车中,自主品牌几乎占据一半,当仁不让地占据半壁江山。或许,这也是导致9月20日三个自主品牌新车上市会时间撞车的原因之一。

不管你想不想知道,你一定会时不时收到有关杭州G20峰会的信息推送,在这些消息中,你也一定会看到吉利汽车的身影。因此,借着G20尚未褪去的热度,吉利帝豪GL的上市选择在刚举办了G20峰会的主场馆进行。要知道,这不仅为参加的媒体省了150块的门票,更重要的是这是主场馆的首次对外开放。在这么高大上的地方举办发布会,自然要大手笔,而吉利也算是不负众望,烧钱的结果还是得到了大多数媒体的认可。

当初江淮选择合肥万达城举办上市会的时候,万达老板王健林的“小目标”应该还没上热搜,不知道承包了吃喝玩乐的万达城以后会给老板实现几个小目标。不过,选择在这里上市的江淮瑞风第三代S3和第二代S2的目标,显然是凭借较低的入手门槛和实用的特性,完成细分市场领头羊的目标。

至于奇瑞,则将上市地点选在北京的新国展。虽然这个举办北京车展的地方已经为大家熟知,但凭借着关注度较高的瑞虎7,当晚的上市会也受到了不小的关注。

SUV不再一家独大

虽然就今年上半年的汽车产销量来看,SUV市场的潜力依然不小,但已经有一些自主品牌还是意识到不能只靠SUV一条腿走路,纷纷重新平衡其和轿车在销量中的占比。

比如吉利帝豪GL。这款全新车型的发布,意味着吉利率先代表自主品牌,向占据家轿市场统治地位的合资品牌发出了“挑战书”。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,“帝豪GL是吉利汽车不断超越过往,不断战胜自我的又一力作,帝豪GL一定能够打破合资品牌对轿车市场前十的垄断,一定能够引领中国品牌轿车跨越发展的‘分水岭’。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰则在发布会上说到:“帝豪GL的上市,为吉利轿车、SUV双轮驱动战略进一步夯实了基础。从A、A+到跨界SUV,帝豪军团的产品矩阵已蔚然成型。”

就在吉利发布帝豪GL的同一天,一汽海马也宣布了轿车战略。一汽海马汽车销售公司总经理李伟胜对外表示,“一汽海马未来将力争在第一阶段,在家轿市场进入到自主前三甲位置。”至于产品,一汽海马将这个重任交给全新的福美来品牌,希望重新提炼的“家文化”概念能够迎合当下家庭观的回归趋势,继而将消费者的视线拉回到轿车上,并带动轿车市场春天的到来。

9月21日,天津一汽的骏派A70以网络形式正式上市,在经营情况迟迟未得到改善的前提下,这款车犹如天津一汽的一根救命稻草,也被内部人士称为“天津一汽最近所有产品中最优秀的一款产品。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明也表示,“骏派A70作为天津一汽首款A级车,战略意义十分重要,是天津一汽逐步从低端车向上提升的良好开端。”他还预测,“骏派A70由于产能正处于爬坡阶段,预计今年底销售10000辆。”

不太好看的半年报

在经历了市场占有率“十二连降”的阵痛后,自主品牌终于迎来了逆袭,销量和市场占有率均有了明显提升,用中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的话说,算是遇强则强,在压力下坚强成长。

不过,就各大自主品牌发布的半年报来看,并不是所有的自主品牌汽车集团都能够拿出够好的成绩单。

北汽股份先发布的半年财报显示, 1~6月公司实现的营收和净利润同比分别增长34.27%和26.63%。自主品牌(含绅宝、威旺和BJ牌)的相关收入同比增长60.1%,但经营亏损依然在扩大,亏损额由上年的8.43亿元增至今年的12.09亿元。

东风集团除去联营及合营公司收入,自有品牌的盈利能力继续下滑,去年盈利10.19亿元,今年则是亏损超过2亿元。

一汽方面,一汽轿车、一汽夏利总亏损超13亿。其中,一汽轿车亏损8.26亿元,一汽夏利亏损5.19亿元。

当然,即便经历了市场占有率的“十二连阴”,也还是有自主品牌凭借SUV市场的火爆,实现了不错的盈利。

长城汽车销量同比上升8%至45万辆,主要由SUV的需求带动,SUV占收入比例由80%升至85%,当中包括高售价及高毛利的SUV车款(H6、H6Coupe、H7、H8、H9等)的占比升至57%。

广汽集团取得较好成绩的主要原因,是公司自主品牌广汽乘用车产销量持续高速增长,较上年同期大幅增长132.84%和143.47%,特别是传祺GS4的市场表现非常亮眼。

吉利汽车集团的良好表现同样得益于其上半年推出的SUV车型博越和帝豪GS。博越6月份销量为8142辆,环比增长25.71%;帝豪GS在6月份销售了4600辆,环比增长39.13%。

产品才是试金石

如果细数一些自主品牌的零部件供应商,其中不乏国际知名品牌,而且,这些知名零部件供应商的产品还成为了宣传点。但笔者曾经看到的一批投诉显示,同样来自知名零部件供应商李尔的产品,某自主品牌车型使用后,投诉不断。对此,一位资深汽车媒体人认为,这主要与自主品牌在采购零部件时的价格,以及其自身的组装工艺不无关系。

不过,我们目前看到的情况是,自主品牌产品的总体产品力是向好的。以本刊合作媒体车质网的投诉分析为例,2016年二季度,自主品牌车型的有效投诉3672宗,占比36%。与上季度相比,自主品牌车型投诉量减少1371宗,占比下降11%。

另外,自主品牌不再一味地以SUV作为赢利点也说明其整体战略在走向成熟。虽然就目前的消费者购车意愿来看,SUV依然强于轿车,但吉利帝豪GL等车型的上市,还是让我们看到了整车企业对未来更全面的市场判断。

9月20日的晚上,吉利和奇瑞掌门人的致辞感动了不少人,颇具情怀。不论是吉利在完善3.0时代产品基础上将要推出的新车型,还是奇瑞在做完品牌减法后,力争在2021年参与全球竞争的豪言壮志,都让业界看到了自主品牌对中国汽车行业、市场的思考和预判。虽然就目前来看,自主品牌还需要直面虚火带来的品牌、产品力方面的问题,但不可否认的是,他们的理念、战略和执行力,已经让我们看到了未来可期的真火。

(责任编辑:春天)
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