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“困兽”之斗--试驾2016款沃尔沃亚太XC60

2016-11-02 11:07:54 中国质量新闻网

文、图/马一凡

取试驾车时,小编以为会是早有耳闻的高性能Polestar系列,但现实是,拿到手的是一辆连“AWD”标识也没有的XC60。巨大的心理落差产生的疑问是,这台犹如少了两条腿的“困兽”到底能干什么?当Drive-E和8挡手自一体变速箱将固有的想法震开裂缝后,小编发现,原来城市才是它真正的家园

外观

耐看 充满家族元素

沃尔沃XC60进入中国已经有7年多,即便经过改款,经过国产化,沃尔沃旗下车型外观更迭的速度也称不上及时,当然,这样也可以被理解为经典。引擎盖上高耸的线条充满力量,倒梯形进气格栅有镀铬饰条装点,前保险杠下缘的黑色饰板搭配银色下唇,增添了层次感。前风挡玻璃上的传感器,除了感应雨量外,还可以为沃尔沃CitySafety增强版城市安全系统服务。

相比在同级崭露头角的LED灯组,带有自动启闭和随动转向功能的ABL自适应式氙气大灯虽“噱头”不及对手,但胜在技术成熟,照射效果好。左右两侧的“獠牙”是日间行车灯,该车还提供前后8探头驻车雷达。

侧面线条扎实厚重,通过两条上挑的腰线,营造出动静结合的俯冲效果,同级中车身高度数一数二,视觉重心较高。长、宽和轴距表现在美、日系对手之上。车尾造型再熟悉不过,无论相隔多远也能一眼认出这是一台沃尔沃。

与造型经典的18英寸7辐铝合金轮毂搭配的是马牌ContiSportContact5轮胎。该轮胎主打性能和耐磨性,235mm的胎宽也没有拖驾驶乐趣的后腿。后备箱隔板下是非全尺寸备胎。

内饰

低调有内涵

XC60的内饰设计采用家族式风格,简洁的线条勾勒出偏向驾驶席的中控台造型,金属拉丝纹理饰板已效力多年,搭配车门上带有白色缝线的皮质面料饰板,提升了工业美感。

三辐式方向盘中镶嵌的金属装饰百看不厌,3、9点位置有明显凹陷,外圈手握之处比其余部分更细,采用真皮包裹,手感出色。两侧按键涵盖了多媒体音量、曲目切换及语音识别等。通过方向盘后方拨杆及转轴,能够在ECO、Elegance和Performance主题间切换。此外,平均油耗、剩余里程和瞬时油耗等信息,一并在发动机转速表下方显示。

中控台中央的液晶显示屏尺寸中规中矩,强光照射下不会反光,而且内部系统UI设计平易近人,虽然下方按键和旋钮数量众多,但上手难度不大。通过右上方的“MENU”键进入菜单,无论通过蓝牙连接手机,亦或使用第三方软件,音频都能流畅播放,用户体验值得称道。

沃尔沃经典的空调及多媒体控制面板看似分布着密密麻麻的按键,其实很容易上手。“外环”上带有电话、收音机和导航等功能快捷键,两侧温度调节旋钮下方为座椅加热功能按键。

后排空调出风口在B柱上,中央扶手后方提供了12V电源。此外,后排扶手可进行独立翻折,并且与后备箱贯通。车内共设计有两组用于悬挂阻拦网的锚点,后备箱内带有四个挂钩,且后尾门能够电动关闭,不过并没有提供行李架滑轨。

性能

均衡是最大亮点

集众多科技于一身的Drive-E系列发动机是目前国产沃尔沃家族最具亮点的元素之一。借助全铝合金材质,发动机重量大幅降低,搭配缸内直喷技术,动力性能进一步优化。从车尾的“T5”标识中不难发现,XC60搭载的是2.0T高功率版本发动机,最大功率180kW/5500rpm,峰值扭矩350N·m/1500~4800rpm,匹配爱信8挡手自一体变速箱,提供手动和运动模式。

得益于这台2.0T发动机较低且宽泛的扭矩输出点和转速区间,D挡起步就已轻快自如,油门踩踏深度增加,动力输出非常线性,发动机对油门的响应积极,变速箱绵密的齿比便于将转速维持在“工作状态”之内,二者配合默契。350N·m的峰值扭矩在深踏油门后,能够轻松为驾驶者带来推背感。虽然穿梭在城市道路上不用精神紧绷,但变速箱会纠结该用哪个挡位。

这套动力系统的优势在于中后段加速,80km/h后加速感依旧不减,突破高速公路限速易如反掌。如果换到S挡,绿灯起步油门踏板过半就能拔得头筹,就算是遇到宝马X5等狠角色也能让对手汗颜,将转速提升至3000rpm以上,野兽般的发力甚至会有气吞山河之势。

与动力表现相辅相成,电动液压助力转向系统的回馈力度较为紧实,低速时略显沉重,但面对多弯路段不会吃力。此外,转向的精准程度也值得肯定,弯道中修正行进方向时能随心所欲,却不至于太过灵敏。试驾中,行驶稳定性非常出色,染指运动但点到为止。不过经过颠簸路面或单侧车轮碾压过井盖后,伴随轻微的拽手感,需要适应。

XC60的制动表现足以成为同级典范,“粘脚就有”最贴近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍显不足,但随着踩踏深度增加,制动力得以线性提升。由于CitySafety城市安全系统在50km/h以下侦测到自身与前车过近时会自行采取制动措施,因而在跟车时会察觉到制动力大于心理预期的情况,可能会觉得突兀,但实际效果不同凡响。当然小编还是建议大家不要太过依赖。

底盘表现沿袭了“表亲”S60L和V60 CC的优点,偏硬但充满韧性,经过路面上明显坑洼或减速带,悬挂不会将颠簸完全过滤,相比对舒适性的影响,让驾驶员充分了解路况的优势更大,而且整个处理过程干脆利落。衍生自轿车平台的SUV车型由于重心升高,面对弯道时依然有些力不从心,不过XC60借助扎实且带有运动气息的底盘,打造出了稳健均衡的行驶感受。

空间

驾乘宽裕 储物满足日常所需

XC60的车身高度在竞品中表现突出,身高177cm的体验者在驾驶席有两拳多头部余量,带有包含腿部支撑调节的电动座椅,让其能够轻松应对不同的驾驶员。座椅宽大且侧向包裹令人满意,更让人拍案叫绝的是头枕设计,不仅贴合度鲜有敌手,填充物软硬程度也恰到好处。

后排座椅略软于前排,提升了舒适性,同一位体验者头部空间达到了两拳加三指富余,腿部与前排座椅间有两拳距离,而且延伸至后排的全景天窗使视野更加通透。遗憾是坐姿较高,长时间乘坐,座垫对腿部的支撑过于充足,同时会放大弯道中的侧倾感。

车内的储物空间容积可观,以门板储物槽为例,开口非常宽阔,取放物品轻松至极。悬浮式中控台设计节约出的空间形成了一个贯通式储物槽,四周边缘有一定突起,防止物品滑落。

挡把后方有两个杯架,并有卷帘门设计,中央扶手箱深度罕见,内部采用分层设计。小编觉得,倘若在驾驶席一侧加入零钱格或者卡槽,会得到更多消费者的认同。后排扶手同时提供储物槽和杯架,后者采用前翻式设计。

后备箱下缘与保险杠的落差微乎其微,常规状态下有490L的容积。将后排座椅靠背放倒后便可形成一马平川之态,且盖板下层提供了储物槽。不解之处在于,原厂没有提供拦阻网,但通过两侧扳手只能进行4:6分离,中间区域无法单独“行动”。

安全

配置丰富 从实际出发

试驾车不是顶配,但安全配置可圈可点,包括头部气帘在内的6个安全气囊、实时胎压监测功能及儿童安全座椅接口只是“基础”,车身稳定及牵引力控制、上坡辅助和紧急制动辅助系统全都配备,而翻滚稳定和控制系统则充分考虑到了日常可能发生危险的情况。

CitySafety增强版城市安全系统对于XC60而言算不上新技术,但却受到各大厂商和消费者的重视,可见该功能对于提升行车安全性贡献的巨大。

总结

称一台没有配备四驱系统的SUV为“困兽”不无道理,但本期主角——少了“AWD”护法的XC60,有着全新的2.0T Drive-E发动机和8挡手自一体变速箱,虽然没有达到毫无瑕疵的水准,但在城市中行驶可谓如鱼得水,燃油经济性也有所改善。况且众多先进技术加持,搭配没有缩水的“跑鞋”,为适度释放激情提供了可能。

(责任编辑:春天)
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