[深度]日系家轿“探路者”

    如果比车型的燃油经济性，日系车可以罗列的车型太多太多，受地域、造车理念等因素的影响，日本对资源的重视程度让人尊敬；尽管日系在赛车跑道上有着非常辉煌的历史，也拥有堪称经典的跑车车型，不过要说到车辆的运动基因，尤其是普通家轿领域，恐怕日系车就不太多了。所以，当搭载1.6T动力的新骐达一经曝光，就马上被称为“中国市场上销售的首款带T的日系车”。

    毫无疑问，东风日产新骐达的1.6T动力系统是日系家轿开始技术流的探路者，这不仅让新骐达紧跟了涡轮增压的潮流，也让其自身向运动阵营靠拢了不少。对于这款国内消费者并不陌生的车型来说，外观的改变虽是最明显的，但业界和专业的消费者更看重1.6T车型的上市所释放出的信号，以及新骐达的试水效果。从媒体报道来看，新骐达的1.6T动力占据了大量的篇幅，是新车上市后的最大亮点。

    新骐达搭载1.6L和1.6T两款发动机。显然，对于越来越多的潜在消费者来说，仅有1.6L排量选择已经不能满足那些对动力偏好的消费者，所以1.6T的动力选择可以很好地为新骐达带来更多的消费者。其实，综观日产在中国的产品线，除去英菲尼迪和GT-R等高档进口车型，日产品牌给人印象更深的是舒适，并非操控。此次1.6T车型的推出，如果销量好，那么可以为日产提供可借鉴的成功经验，如果销量不理想，那么也可以让日产从中汲取教训，继续打舒适、空间和经济牌。

    从东风日产的整体布局来看，新骐达的上市也对东风日产的产品线分布有所改变。之前，东风日产在国内的产品线为玛驰定位为小型车，骐达和颐达为紧凑型两厢和三厢车，轩逸定位为高端紧凑型三厢车，天籁则主打中级车。虽然新阳光的上市对此格局略有影响，但其与颐达较相似。新骐达上市并被宣布不会推出三厢版本后，东风日产新的产品线逐渐明晰。新骐达通过加长轴距提升定位，并以涡轮增压车型主打高端紧凑型车两厢市场；颐达逐步退市；新阳光则填补入门级三厢紧凑型轿车市场；天籁继续原定位。

    在2011年的上海车展上，日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩宣布，新一代TIIDA骐达全球首发。这对于骐达来说，是一个新的开始。2004年，TIIDA在日本首次全球问世，在日本上市后，到2011年，TIIDA的全球累计销量达到250万台。自2005年进入中国市场后，同样截止到2011年，骐达的中国市场销量也达75万台。有了新的外观和更具技术流的动力，东风日产对新骐达的期望也毫无保留：“新一代TIIDA上市后将为东风日产完成全年销售任务，提前迈入年产销‘百万俱乐部’奠定坚实基础。”

    从此次调查结果来看，车主对新骐达的空间、舒适性都给予了肯定；也有消费者提出，新骐达的无钥匙启动等功能为车型带来了科技感，也给车主带来了方便，不过全系没有配备倒车雷达确实出乎他们的意料。来自日产方面的回复是：我们是按照用户的需求来设定配置，有些是可以选装的。从新骐达的销量来看，似乎部分车主的抱怨并未影响潜在消费者的出手，目前新骐达的月销量已突破1.5万台，在细分市场表现抢眼。

    应该说，7年的积累，新骐达在中国市场的知名度已经足够大，1.6T车型又为其带来了新鲜的血液，只是随着中国消费者对车辆了解的逐步加深，或许东风日产应该适当放下成本的压力，将大多数竞品上都搭载的设备成为标配，以此对消费者表达出更大的诚意。