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试驾上汽荣威950

2013-04-17 09:29:10 中国质量新闻网

有荣乃大

试驾上汽荣威950

    如果把车头的标识盖住,抠掉方向盘上LOGO,全车涂满伪装色,那么一天的试驾下来,我会在答题纸上写:这是一台英菲尼迪M,别克的林荫大道改款,甚至凯迪拉克的什么亚洲版。但我很难想象这是一台国产车,没错儿,这就是上汽荣威950,从山东曲阜到泰安的试驾路线让我对这款车有了更深刻的认识

     外观:横看大气侧生风

    很喜欢950的侧脸,去掉了很多人不喜欢的侧边条,也免除了用户这是一台普通家用车的顾虑。类似宝马和英菲尼迪,却更有创意的C柱后窗棱线,使整车的侧面线条完成了对流动、大气关键词的塑造。一台近5米长的高端车,仅从侧面就能毫无疑问地体现出来——“这是荣威950,不是宝马,也不是英菲尼迪”在济南、泰安和曲阜,只要停下来驻足,试车记者和车队引导员就要多次向路人解答同样的问题。

    荣威950的车头和尾部设计也很经典。比如,荣威950头灯的设计就蕴含了一些中国因素,尾部线条也很沉稳,压得住。但由于车标当初设计时模仿了英式贵族徽章,相对保守,不容易做大,加之前格栅的荣威DNA偏低调,因此车头给人留下的印象相对不够深刻。车尾的立体感相对于运动款的B级车也略显欠缺。

    参观完三孔古迹之后,我抽空坐进车厢后排体验了一把,使用皇冠和凯美瑞上才有的副驾座椅调节钮,将座椅前推,一个宽阔、舒适的内部空间即刻呈现眼前:2837mm的轴距相当阔气,使得驾驶座的腿部空间绰绰有余,坐到后排,即使翘起二郎腿,离前排座椅也还有一个拳头的距离;1857mm的车身宽度为超宽式中央通道设计留足空间,丝毫不显局促。对于我这样的小身量,空间的说服力有些不足,但同行媒体中的大块头记者给予同样褒奖,就能够说明问题了。

    内饰:精细有余考虑周全

    荣威950的内饰绝对可以颠覆大家对自主品牌的认知,某些方面如后排空调出风口的用料、类似英菲尼迪的中控台设计加上按钮阻尼、木饰的色彩和质感,均优于某些新上市的合资B级车,甚至令你感觉置身于雷克萨斯以上品牌的豪华车内,日系车的精细和德国车的做工都有体现。

    如果你是坐在荣威950顶配版车型的后排,基本上就可以体验董事长的待遇了:翻起前座椅背上的折叠式8英寸高清液晶显示屏,打开特别配备的旗舰级Infinity 5.1声道11扬声器豪华音响,一曲悠扬舒缓的音乐徐徐响起,虽无绕梁三日的魔力,但足以给人以置身豪华震撼的音乐厅般的享受。 “首席行政座驾”荣威950演绎着“低调中的奢华”,单从内饰配置来讲,B+的定位无疑是准确的。

    此外,这台车的乘坐舒适性也由多种先进电子设备来保证,特别是采用了增强型悬架结构和液压衬套减振技术的悬挂系统,不仅能有效过滤细碎颠簸,还能在受到剧烈冲击时最大限度地减少对车身的影响,保证了车内的乘坐舒适性。整个试驾途中,除一次未经提示的突然加速过坎儿有明显察觉外,多数情况下都很舒服,以致我决定最后去济南这段改为去后排小睡一会儿。

    众多人性化配备也令人眼前一亮,飞机头等舱式的后排阅读灯可以实现灯头方向调节,后排中央的集控调节钮和皇冠等日系车有一拼。当然,小细节还有提升空间,比如车门侧的储物格采用可拉开式,但如果放的东西太多,驾驶员的手指便没有空隙去调节座椅了。

     操控:底盘扎实稳如泰山

    上汽乘用车研发负责人刘涛是技术上的行家,07年曾和记者一起去英国考察上汽研发中心。他向本刊介绍,950和其他上汽未来的新车型有一个很牛的技术优势,那就是上汽和通用各投资了数亿元搞动力总成研发,950上的动力单元就是这种合作的成果。开着950你可以好好体会这句话背后的含义。无论是在山东省密度大且质量好的高速公路上疾驶,还是在泰安和曲阜人流如织、交通复杂的街道上停停走走,950的直线加速、高速过弯、急刹变线都从容不迫,电子驻车加上17寸的制动盘,令人信心十足。

    中途换驾后,从2.4版改开3.0L旗舰版,在德国试驾奥迪A8 W12的类似感觉又来了——像开船。走到宽阔平整的高速公路上,视野开阔,雾气渐渐散去,脚下开始加力给油门,V6 TGI智能缸内直喷发动机与6速丝柔手自一体变速器完美配合,即刻给以回应。随着油表指针瞬间弹起,车身平稳地向前迅速滑出。190kW、296N·m 的性能参数,在驾驶时转变为沛然无尽、绵绵不绝的浑厚动力,中高速段加速尤为顺畅。值得一提的是,稳定、平顺几乎是V6直喷发动机的天然特性,这款车0~100km/h加速只需8.1秒,提速很快,但整个过程令人感到平稳、泰然:加速、超车,一气呵成,没有丝毫紧张感。刚开始的时候,旁边的另一位媒体记者问我,“现在时速多少?”我抬头一看,时速表100,但风阻噪音和路感带给我的似乎仍是60公里时速的样子,这说明其底盘的稳定性和车内降噪水平那是相当的高。行至空旷道路上,荣威950的高速行驶愈加稳定,即使时速达到140公里,方向盘依然扎实,毫无任何虚量。行驶在高速下的长波路面上,车身上下浮动的频率得到很好的控制,贴地性能好,无论是驾驶还是乘坐都很踏实。

    到泰山附近后,蜿蜒曲折的盘山公路丝毫没有难倒这款大车。悬挂系统从一开始就保持了良好的支撑渐进性,反馈给驾驶者的车身侧倾信息精确及时;自适应电动助力转向系统提供了与车速匹配的操作力度,车头与方向盘精准配合,尤其是高速过弯时,让人感到踏实、有信心;245/45 R18的越级轮胎尺寸大大提高了纵向和横向的抓地力;高刚性的车身随动性能出色,带来流畅的驾驶感。

    结语:体验式营销是成败关键

    孔子与颜回登泰山,颜回向山下一指,“老师,那里有一匹布”,孔子定晴一看那其实是马,而不是布,孔子知道徒弟眼神不好,于是玩笑道,“我看,那是一匹马”。从此,形容马的量词就不再是“只”、“头”,而是专用词“匹”。为了突出文化信仰的营销话术,上汽选择在曲阜、泰山试驾荣威950,而这台车的表现也证明它是中高级车市场上一匹分量十足的黑马。

    凡试过一段时间的人多数都会给予荣威950出乎想象的评价,因此,体验式营销是荣威950能否克服品牌短板,在市场上胜出的关键。目前,上汽已经在实施千人试驾荣威950计划,请各界精英免费体验。但愿更多的用户能在品牌之外,看到它荣耀的内涵,用争相购买来实现它远大的目标。

《产品可靠性报告》2012年7月刊

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