纽博格林的赛道英雄(上)

真理之环

纽博格林的赛道英雄(上)

    最早的在德国Adenau地区的Eifel修建赛道的计划是在1907年提出的，在20世纪的头20年中，作为当地的议长，Creutz博士在其中起了重要的推动作用并使这个计划逐步完善。他在1925年1月31日建立了ADAC（全德汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。

    纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。也因地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Nürburg小镇而得名，并在Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。

    赛道初始，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。北环赛道单独作为赛程是从1931年开始的，但又伴随着二战的爆发而暂时终止，炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏，但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候南环赛道就已经能胜任摩托车比赛了，而北环赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽博格林赛道上举办，成千上万的人们涌进赛场并且见证了意大利人Alberto Ascari驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽博格林赛道上举办的F1比赛。之后的相当长一段时间内，赛道都处于不断举办赛事和不断完善赛道路线和路况的过程中，直到1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站，但因赛道长达20.83公里，不仅使电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FI取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽博格林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名（后文详解），直到1995年欧洲站才又回到纽博格林举行。不过南环赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，使南环赛道长度加到如今的5.148km，并固定为F1的赛道。今天的纽博格林北侧赛道以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。经过完善后的整个纽博格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的北环赛道（Nordschleife）和7.747km的南环赛道（Sudschleife），这两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。北环的177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高，万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。北环也是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为超级跑车的标准。

    来自“绿色地狱”的考验

    1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart和世界锦标赛冠军Jochen Rindt“无论谁告诉你他喜欢纽博格林都是不折不扣的谎言”的号召下对纽博格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也随之越来越大。由于纽博格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。

    令纽博格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日北环赛道举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽博格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛（德语：ADAC 24h Rennen Nurburgring）出现在纽博格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在北环赛道上举办。

    纽博格林24小时耐力赛是1970年由ADAC创立的，正式德文称谓为“ADAC 24h Rennen Nurburgring”。不同于更早期的比赛时长为12小时甚至36小时、84小时乃至96小时的比赛（如Marathon de la Route赛事），纽博格林24小时耐力赛更类似于1924年开始举办的斯帕24小时耐力赛和本刊前期介绍的的勒芒24小时耐力赛。

    纽博格林24小时耐力赛主要面向业余选手，赛事语言为德语与英语，每辆车的入场费用约为4508欧元，外加3000欧元燃油费用。典型的入场车辆是欧洲房车大奖赛或者FIA GT3使用的车型，如Porsche 911 GT3 R。近年来，厂商与职业车手参与的情况一直在变化，上世纪90年代由于FIA N组的竞争，厂商车队的数量大幅缩减，而99年大量的专业赛车出现，比如Zakspeed Chrysler Dodge Viper GTS-R，这辆车原本是针对FIA GT2而打造的。除此之外还有大量的Opel DTM赛车、Abt改装版Audi以及曾经参与过2001年ALMS的BMW M3 GTR.

    由于规则上的一系列变化，赛道的总长度从原先的22.835km增长到了接近26km，长度在2002和2003年达到最长，当然，南环赛道也包括在其中，因为南环有很大的缓冲区和额外的维修区可供使用。在练习赛当中，230辆赛车当中的210台将进入正赛，超过800名车手互相竞争，一台赛车可以由2~4名车手驾驶，一名车手允许无间断驾驶150分钟，每支车队允许投放两辆赛车，轮换期间车手需要休息至少2小时。今年的纽博格林24小时耐力赛决赛已于德国时间5月19日下午四点正式开战，今年参赛的车队达到144个，其中13队采用奥迪赛车，42队采用宝马，27队采用保时捷，上述三个品牌构成本场纽博格林24小时耐力赛的三大阵营，今年的排位赛首次采用全新的 Top 40 排位预选方式，排在头三位的分别是19号宝马 Z4 GT3 (Müller / Müller / Alzen / Adorf) 、26号奥迪 R8 LMS ultra (Mamerow / Abt / Ammermüller / Hahne) 、15号奔驰 SLS AMG GT3 (Edwards / Bleekemolen / Metzger / Schall)，来自Dorr Motorsport车队使用保时捷 GT3 赛会记录该车队车手Niclas Kentenich在夜间段比赛创造的最快圈，最终，Phoenix车队车手经过155圈的艰难赛程后终于举起了胜利的奖杯。3号赛车Bilstein R8 LMS ultra先后由Marc Basseng、Christopher Haase、Frank Stippler和Markus Winkelhock掌握方向盘，与紧随其后的Mamerow R8 LMS（26号赛车，车手：Mamerow、Abt、Ammermüller和Hahne）总用时相差3分35秒。对纽北老将Marc Basseng来说，这可是一场来之不易的胜利，他的13次参赛经历终于换来了首次胜利。

《产品可靠性报告》2012年7月刊