[记者观察]跑赢“大盘”

    文/马宁

    时间拉回到英朗XT上市时，我记得有人说，为什么要在英朗后面加个XT呢，这不是故意让这个名字难以传播吗？当英朗GT出现时，人们恍然大悟，上海通用汽车原来在这儿等着我们呢！同样是在英朗这个名字刚叫开时，有人也以为英朗就应该是一款别克三厢车的名字。想想也难怪，别克品牌给人的固有印象显然是三厢车的范儿，就算凯越还有个两厢车的兄弟HRV，也难撼动不少人的“我以为”。正好，英朗GT三厢车的造型将别克从大众眼中突然的“另类”拉回到了主流。

    从产品分布看，凯越和君越之间的空白也给英朗GT留下了足够大产品空间，正如原上海通用汽车总经理丁磊所说，英朗GT填补了别克品牌中级车高端轿车市场的空白，是上海通用2010年的重量级车型。彼时，国内的中级车市场竞争激烈，细分化趋势愈加明显。虽然在这一领域，上海通用已有新凯越、新君威两款销量不俗的车型，但在介于两车之间的细分区间，上海通用依然缺乏一款能够与新福克斯、新速腾等相抗衡的产品。而英朗GT 13.77万~18.97万元的价格区间不仅直面竞品，也填补了新凯越和新君威之间的空当。

    还应该注意到的是，英朗GT推出之时，节能车型补贴的大门还在向小排量车型敞开，所以英朗GT严格按照当时政策中关于节能车的标准打造，并做出了多项改进，达到补贴标准。当然，能进入节能车型目录最直接的好处就是消费者可以获得补贴，激发其购车的热情。有了布局的完整和政策的支持，新凯越和新君威仍可维持原来的市场定位，而英朗GT可以争夺更多三厢中级车的市场份额，帮助上海通用在中级车市场“上下通吃”。

    在英朗GT的宣传中，“全球平台、欧美技术”颇为显眼。一方面，全球平台是通用在北美陷入危机后的产物，优势则是成本大幅减少，英朗GT利用这一战略，实现了集美国车的大气、欧洲车的品质以及日系车的节能于一身，产品优势得以强化。另一方面，凯越身体里来自韩国大宇的DNA一直都是别克品牌想要去除的东西，此次英朗GT作为上海通用“全球平台、欧美技术”下的产物，当然不会让人产生它与韩系有什么关系的联想，而且还能为英朗GT的血液中加入中国消费者的诉求，使之更适合在中国市场的销售。

    通用的“双君”之一君越的市场号召力已经得到验证，被称为“小君越”的英朗GT会不会续写君越的战绩呢？数据显示，今年第一季度，英朗GT的销量为34485辆，这一销量连同英朗GT的以往成绩，帮助其在15万~20万元的中级车高端细分市场中占据了超过43%的份额。其实如果以英朗GT上市半年就实现月销量过万的成绩来看，其领跑所在细分市场就显得很合情合理了。

    如果将英朗GT的销量放在中国车市的大环境中，硬币的一面是中国车市整体的增幅由两位数回归至个位数，另一面则是英朗GT销量的增加。这其中，让市场看到上海通用的诚意是英朗GT跑赢大盘的王牌。作为通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型，英朗GT打着越级的大旗闯市场，特别是其搭载的OnStar安吉星全时在线助理系统，让英朗GT成为国内第一款配备此系统的中级车。当然，英朗GT的丰富配置不止于此，而且一些配置的罗列也不会让你有什么驾驶的欲望，不如先听听本期的百名车主对英朗GT的评价，再找个4S店和它亲密接触一下吧！

《产品可靠性报告》2012年6月刊