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共享单车领域最近不太平静。
就在前两天，传来了小鸣单车破产的消息。5月21日，广州市中院发布公告，小鸣单车经营方——广州悦骑信息科技有限公司已经进入破产程序，押金未退还的消费者可通过债权申报要回余额和押金。据法律规定，押金未能退还的消费者是对悦骑公司享有债权的债权人，可依法行使自己的权利进行债权申报。消费者可通过“小鸣单车破产工作信息”公众号进入“小鸣单车破产债权申报及审核确认”小程序申报，债权申报截止时间是2018年6月27日。
据公开资料显示，小鸣单车在2016年10月刚刚完成A轮融资；到了2017年7月就传出押金难退的消息，引发了媒体的广泛关注；紧接着就是今年5月，小鸣单车正式进入破产清算程序。
从曾经可以和摩拜单车、ofo单车比肩，到现在黯然离场，小鸣单车的陨落反映了每个共享单车领域玩家所面临的问题：活下去真的太难了。
小鸣倒闭
据公开资料显示，小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber，智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。
自成立至今，小鸣单车累计在全国投放了43万辆单车，累计用户数达400多万人。目前，已经有360万用户成功退还押金，但仍有70余万用户的押金没有退还。根据悦骑科技代理律师的说法，这70余万用户中，App上明确申请退还押金的有50余万人，暂未申请退还押金的20余万人。按照每个人支付了199元的押金粗略计算，小鸣单车至今累计未退还的押金达到了1.4亿元左右。
吴女士是小鸣单车的忠实用户，每个星期都会骑上好几次。最近她听闻小鸣单车破产的消息，连忙申请押金退还，然而一周过去后，押金仍不见踪影。
小鸣单车为什么会走到这一步？
“烧钱烧死了。”前京东、腾讯战略分析师李成东告诉《中国产经新闻》记者。小鸣单车前CEO陈宇莹也曾表示，共享单车领域，一台车就750元，一个城市铺满可能就是5万台车。共享单车是一个重资产行业，非常烧钱。
据媒体报道，小鸣单车在投放量大的时期，工厂的工人加班加点，一天的产能可能高达2万辆以上。车是生产出来了，可是市场能消化吗？答案不言而喻。
摩拜被卖
共享单车领域的又一明星企业，就是摩拜单车了。从初出茅庐的青涩到引领行业，摩拜走过了热闹的3年时光。但是面对融资的困局，摩拜也只能卖身美团。此前根据《新京报》报道，经股东投票，最终确定美团以35%的美团股权、65%的现金收购摩拜单车，而摩拜的早期投资方和创始团队均已套现。按照9%股份计算，胡玮炜套现2亿美元，15亿元人民币以上，这一切距离创业才三年。
尽管社交媒体上有关胡玮炜成功套现，成为人生赢家的稿件满天飞，但这都无法掩盖一个略显尴尬的事实：曾经辉煌的摩拜，没落了。
摩拜单车的没落和小鸣单车的倒闭原因如出一辙，都是烧钱。根据企业数据库Crunchbase的数据显示，摩拜至今共展开8轮融资，总筹资额为9.28亿美元，折合人民币61.4亿元。
这60多亿的巨额融资让摩拜走向了独角兽的道路吗？事实上，这并没有填补摩拜的高昂造车成本以及营销费用。根据媒体报道，摩拜单车从一开始的每辆造价高达6000元一路压缩，到目前平均每辆车的造价在千元左右，远远高于其他同行。无独有偶，在营销上摩拜也毫不吝啬。自去年3月摩拜红包车上线开始，摩拜烧钱补贴的玩法也是一步步升级。
易车网与蔚来汽车创始人李斌直言，摩拜的商业模式是“倒贴钱”，没有创造应有的价值。
ofo的倔强
看上去，该领域ofo是最坚持的玩家了。秉持独立发展的信念，ofo创始人戴威面对滴滴的收购仍没有动心。滴滴曾参与ofo多轮融资，此前滴滴在ofo的持股比例曾达到25%左右，位列第一大机构股东。但由此双方此后在谈判桌上多次谈崩，二者合并的希望也就越发渺茫了。
有分析指出，ofo之所以坚持可能是因为钱还没有烧完。与此同时，ofo也在不断为自身“输血”。据悉，此前戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款，而以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。
还能撑多久？ofo是最终逃不过被卖的结局，还是可以涅槃重生，成为行业独角兽？多位业内专家告诉《中国产经新闻》记者，未来ofo的前景很难预判，这一切都取决于资本的支持。
在共享经济大潮里，共享单车的赛道挤满了创业者。他们依托资本和流量疯狂扩张。根据电子商务研究中心监测的数据显示，2017年共享单车领域融资金额达258亿元。2018年，头部范围的共享单车企业中，3月份ofo单车再融资8.66亿美元（近55亿元），摩拜卖给美团计37亿美元（约233亿元），滴滴接管小蓝单车耗资不详。仅对看得见的金额进行统计，加上占用的押金，共享单车累计投入应该会超过600亿元。
一面是疯狂融资，一面是在潮水退去后，那些没有盈利的共享单车企业接连出现倒闭、跑路、合并的消息。
重庆悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场；共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗停止运营；町町单车被曝出卷款跑路，办公室人去楼空；酷骑单车崩盘，用户围堵总部退押金……据相关数据披露，出现问题的共享单车平台高达60余家，造成的用户押金损失高达10多亿元。作为头部企业的ofo虽然并没有在烧钱大战中败退，但是进入2018年后，盈利问题依然逐渐凸显。
小鸣单车曾经的实际控制人邓永豪曾表示，共享单车的主要问题还是本身的盈利模式问题。单靠每次收费0.5元根本无法收回成本，只有使用电子围栏才有可能产生收益。
未来，共享单车的路怎么走？该如何“续命”？
作为企业来说，或许真的应该谨慎地思考烧钱和盈利的关系，通过烧钱获客、搭建护城河是必要的，但是无止境的烧钱是难以维系的。与其不停烧钱，不如多思考怎么赚钱。对于投资方来说，应逐渐回归理性，不是所有猪到了风口都会飞。当资本的狂热涌进共享单车领域，或许就注定了这个行业多少难以避免泡沫。正如邓永豪所说，在资本回归理性后，共享单车还是很有未来的。（记者 陶娅洁报道）
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