世界最大跨度公铁两用斜拉桥主桥开始架梁

中新社武汉5月11日电 (张静 戴浩 徐金波)中铁大桥局集团有限公司11日发布消息称，随着长14米、宽35米、高16米、重达907吨的首节钢桁梁成功吊装至沪通长江大桥主航道桥28号墩主塔横梁之上，这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥主桥当天开始架梁。

沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道的沪通铁路控制性工程，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里。大桥北接南通，南连张家港，全长约11公里，由中铁大桥勘测设计院(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团承建。

据中铁大桥院总工程师高宗余介绍，沪通长江大桥集国家铁路、城际铁路和高速公路“三位一体”，其上层为设计时速100公里的(无)锡(南)通高速六车道；下层是设计时速分别为200公里和250公里的沪通铁路与(南)通苏(州)嘉(兴)城际铁路。为满足长江下游通航、河势等诸多要求，大桥主桥采用双塔三索面钢桁梁斜拉桥结构形式，其主跨达1092米，建成后将成为世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏说，该桥在工程规模、施工难度等领域，创造了诸多中国乃至世界之最：大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，是世界最高公铁两用斜拉桥主塔；主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥梁沉井结构。

此外，桥址地处长江入海口附近，航道繁忙，往来船舶众多，水文条件复杂，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，为世界首次采用。该工艺减少了水上吊装作业次数，提高了钢梁架设施工效率，缩短了占用航道时间，体现了世界钢桥施工“工厂化、装配化”发展的方向。

沪通长江大桥主桥钢梁共164个节段，预计2019年10月完成。大桥建成后，将进一步完善“长三角”地区交通路网，对促进当地经济社会一体化发展等方面具有重要意义。(完)