限牌时代“催熟”新能源车市场

    杭州市成为继北上广津之后又一个实施汽车限牌的城市，而未来有可能二线城市全面限牌；不过，新能源汽车并不在受限之列。

    ⊙记者 宦璐 ○编辑 邱江

    从昨日零时起，杭州市小客车实施“限牌”管理办法，成为继京沪穗津之后又一个限牌城市。上证报记者从全国部分经销商处了解到，多地也正在酝酿策划限牌政策，但新能源汽车不在受限之列，由此，新能源汽车有望迎来春天。

    多地酝酿跟进限牌政策

    “像河北等地，可能就是下一个出台相关政策的省份，将先在石家庄等地开展试点。”北京一家汽车销售公司的副总经理毕先生向记者透露，“近些年，河北省的环保压力越来越大。今年以来，排污大户钢铁、农药等企业纷纷被勒令减产、限产。随着北京和天津相继限牌，河北也很快会限牌。”

    数据表明，已经限牌的一线城市都是汽车保有量大户。2013年，北京汽车保有量超过530万辆，上海则超过262万辆，广州亦已突破250万辆。而诸多尚未限牌的城市，其汽车保有量同样惊人：成都超过313万辆，深圳将突破250万辆，就连郑州也有240万辆。

    “所以，未来二线城市有可能全线限牌。”来自中西部的一家上市汽车销售公司的董秘预计，“杭州开始限牌，就是一个很明确的信号，各地限牌的趋势很一致。”而早在去年二季度，中国汽车工业协会就曾提出，深圳、杭州、石家庄等8个城市均存在限牌的可能。

    限牌政策正在给一路狂奔的车市不断踩“刹车”。日本投资银行野村证券预计，由于政府的限制措施，2014年中国汽车销量的增幅将降至10%。

    新能源汽车“网开一面”

    尽管限牌政策将对车市形成冲击，但新能源车是个“例外”，因为各地酝酿的限牌政策均对新能源汽车“网开一面”，明确鼓励市民使用污染少的新能源汽车。

    以广州、北京、天津等城市已出的限购政策为例，新能源汽车均可以直接获得指标上牌、享受政府补贴等。在北京，普通小汽车的摇号指标在2014年将缩水近四成，配置机动车指标变为15万辆，但新能源车的配比率却逐年递增，从每年2万个将逐渐增加到6万个。

    事实上，未来随着越来越多的城市步入限牌行列，车企已一再提高其新能源车的产销目标，如比亚迪将今年新能源车的销量目标定为2万辆，市场份额将达20%-30%。

    “限牌政策影响的是家庭用的第二辆车，预计不少会选择新能源汽车。”上海新能源汽车推广办公室的一位人士分析认为，从这个角度看，像上汽荣威插电式550的魅力就会体现出来，“牌照免费，可以加油，可以充电，里程不受控。”