当前，皮卡市场分化现象较为明显，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。
皮卡市场迎来强势增长。
乘联会发布的数据显示，今年7月份，皮卡市场销量为3.8万辆，同比增长53%。不过，皮卡市场分化现象也较为明显，主力皮卡企业强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。
“皮卡增长主要是商务车的需求比较强，之前皮卡也面临着环保升级的压力，随着皮卡国六产品的推出，皮卡销量也出现了换购高潮，皮卡解禁政策在一定程度上推动了销量增长。此外，去年六七月份基数偏低，所以今年7月销量出现高速增长。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。
从皮卡厂家来看，长城汽车的皮卡当前占据近半市场份额(47%)，其次是江铃、郑州日产、江西五十铃，这三家市场份额为30%。其中，江铃汽车近年来份额逐步下降，五十铃走势回升，郑州日产份额保持相对稳定。头部企业占据了主要市场份额。
值得注意的是，长城汽车皮卡市场份额逐年走高。由2017年市场份额的近30%提升至今年的近50%。同时，排在第二名的江铃汽车市场份额逐年下滑且幅度较为明显，江铃汽车2017年时市场份额为20%左右，今年市场份额仅为11.48%。乘联会方面指出，前期江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因暂时陷入销量低谷，自从去年9月国六车型逐步推出，今年3-4月的市场表现开始走强，后面还有回升的机会。
“长城汽车市场份额高，一方面是过去历史保有量比较大，产品认可度相对较高。另一方面，长城皮卡在西南地区加快了布局，这使其获得了较好的增长，而其他很多企业主要针对华北和东部地区进行布局，这些地区需求相对较低。此外，长城皮卡技术储备较强，提早准备国六调整，实现了较好的产品对应。”崔东树对记者表示，长城汽车在短期内会维持较高的市场份额，一家独大的局面难以打破。“长城汽车皮卡业务体量较大，皮卡产品线较为齐全，毛利也比较高，因此产品先进化的优势比较明显。”
崔东树认为，下半年皮卡市场仍会出现持续增长的态势。一方面，上半年经济的稳步复苏为下半年市场的持续恢复打下了坚实的基础。另一方面，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑，皮卡市场受益于宏观政策的推动效应也将进一步显现。
尽管当前皮卡市场出现较大幅度增长，但中国皮卡市场渗透率仍然较低。汽车行业分析师张强指出，目前我国与美国等皮卡销售情况较好的国家不同，主要集中于拥有上牌及路权利好的一线城市，而以政策因素为主导的发展模式，使皮卡市场长远发展依然受到挑战。
此外，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上，通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场，且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前，“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军，以此寻求更多市场份额。今年年初，上汽大通发布全新产品规划，除了在2020年末推出中高端皮卡之外，还将研发承载式车身皮卡，并进军电动皮卡市场。此前，江铃也发布了旗下首款电动皮卡域虎EV。
罗兰贝格发布的《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》指出，当前中国皮卡市场和发达国家比，渗透率仍然较低，对标成熟市场，未来仍有较大可提升潜力。皮卡市场增长可期，然而推动爆发式增长出现的动力不确定性较高。限牌限行变化、国五国六切换、新能源替换需求或将带来短期机会。此外，皮卡未来市场增长，或更多来自于供给端推动：主机厂产品乘用化和高端化升级，提升对需求端的吸引力。
“当前皮卡主要是商用需求，虽然皮卡乘用化是趋势，但占比仍然较小(不到20%)。目前，皮卡市场相对有限，市场仍然不够成熟，这几年销量徘徊在三十多万辆，去年超过四十万辆，虽然今年销量增长速度加快，但皮卡销量达到五十万辆仍有困难。”崔东树对记者表示。
