继上汽集团与广汽集团宣布战略合作后，中国车市又迎来另外三大汽车集团组成的“国家队”。近日，国内三大车企一汽、东风、长安汽车合资的T3科技平台公司正式落地。与上汽集团和广汽集团相同，T3科技平台的成立同样是车企转型战略中的重要落子。国内车企转型已进入关键期，各大车企集团正从“单打独斗”向“抱团”模式转变，以期降低成本、集合资源，渡过寒冬。
斥资160亿元“合体”
1月17日，长安汽车发布公告称，与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）、中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）、南京江宁经开科技发展有限公司（以下简称“江宁经开科技”）签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本为160亿元。
据了解，160亿元注册资本由4家平分。一汽、东风和江宁经开科技分别出资40亿元，持股比例25%，长安汽车与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元，共计40亿元，持股比例也为25%，出资方式均为现金出资。这意味着，三家车企在新成立的T3科技平台公司中股比平均，分别持股25%。而南京江宁经开区作为地方政府支持该公司，同样出资40亿元，四方共同成立T3科技平台公司。
长安汽车方面表示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术，支持长安汽车进行下一代智能新能源整车开发和T3出行平台。
实际上，自2017年8月起，一汽、东风和长安汽车便多次传出合并消息，业内甚至有声音认为“中国千万级汽车巨头即将诞生”。虽然合并消息屡被辟谣，但三方合作确有实质性进展。2017年12月，三方正式签署合作框架协议，组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安汽车签署T3科技平台公司合资合作意向协议。
值得注意的是，T3科技平台落地前，三家车企便已开始合作试水。2019年7月，一汽、东风、长安汽车与腾讯、阿里、苏宁等多方共同成立T3出行正式上线，致力发展共享出行业务。同年11月，一汽、东风、长安汽车T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约。
“组团”的趋势
事实上，面对新市场及“新四化”带来的挑战和机遇，国内车企集团开始寻求更多方式应对，“组团”发展便是重要一环。
在T3科技平台落地前，广汽集团与上汽集团签署战略合作框架协议。在开发核心技术、打造新商业模式、共享产业链资源、拓展海外市场四大领域进行合作，协议有效期为五年。目前，上汽集团和广汽集团在上述四大领域均已有一定布局。
2018年7月至今，我国车市销量已连续17个月下滑，几大车企集团也受到影响。数据显示，2019年上汽集团累计销量同比下滑11.5%、广汽集团累计销量同比下滑3.99%。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团和上汽集团是自觉自愿、一拍即合建立合作关系，是发自内心希望双方能够收获共享合作成果。对于该合作进展，冯兴亚透露：“我们的合作应该说没有时间表，成熟一个做一个，也不需要对外公开和宣传，是完全务实的合作。”
业内人士认为，上汽集团主要集中在华东地区销售，而广汽集团则主要集中在珠三角地区，两家车企合作能够进一步打通原有市场，实现“双赢”。
汽车行业专家颜景辉表示，随着市场竞争压力加剧，不论是上汽集团、广汽集团合作，还是长安汽车、一汽、东风成立T3科技平台公司，车企间的合作正成为趋势，这是应对市场竞争，符合其自身利益和发展需要，有助于它们共同面对复杂多变的市场环境。
压力倒逼转型
数据显示，2019年我国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。中国汽车市场正在从“增量”转为“存量”竞争时代。在此背景下，“新四化”、自动驾驶技术、数字化等成为发展趋势，倒逼车企合作增强抵抗风险能力。
不过，汽车产业在步入新竞争时代，带来机遇的同时，也需要巨大的资金投入，
这也被认为是国内几大车企集团“合体”的原因。据统计，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金。在巨大资金需求量面前，结盟是最好的方式之一。“汽车行业迎来巨变，单打独斗应对汽车‘新四化’是不实际的，联盟合作可以一起面对挑战和压力。”冯兴亚表示。
除缓解资金压力，强强联合开发关键核心技术也是合作的重要因素。长安汽车方面表示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台，先进的底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶，以及中央计算三大领域技术。这是支撑T3股东持股的移动出行高科技平台公司，优先保证为T3股东提供核心技术、平台及系统解决方案。
值得一提的是，此前工信部发布的《新能源汽车产业发展的规划（2015-2035）》征求意见稿明确提出“深入实施新能源汽车的国家战略”，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。各跨国车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化的汽车，电动化步伐与技术提升正在加快，并已进入激烈竞争状态，而新能源车型需求量稳定提升的中国市场被各国企业所看好。业内人士认为，新能源汽车是未来发展重点，在国内补贴退坡压力下，研发成为各车企的突破口，“抱团”模式能够提速研发，在竞争中占得先机。
“目前市场压力大，迫使企业进行联合，在研发和资源上可以进行共享分摊，有助于日后的竞争和发展。”汽车行业分析师钟师表示，“抱团”发展能够进一步降低成本投入，共同创造利润，提升核心技术，满足公司发展战略需要。
北京商报记者 钱瑜 刘晓梦
