中国质量新闻网（实习 郝晨曼）汽车“新四化”浪潮汹涌来袭，向传统主机厂提出严峻的转型考验。沿产业链上溯，Tier 1供应商也相应面临着顺应行业发展大势、调整企业战略的挑战。各大零部件厂商纷纷投身变革之中，全力谋求转型之道。
新能源：挥别内燃机，主攻电动化
当前世界各国都在陆续出台严苛的碳排放控制政策，内燃机研发、制造成本与日俱增，我国也已启动燃油汽车退出时间表的研究制订，内燃机走下历史舞台成为必然。在今年4月上海车展活动期间，大陆集团公布，将于2040年起，逐步脱开内燃机技术，力争于2050年实现零排放。这份内燃机“告别宣言”不但是对行业发展趋势的主动响应，也出于控制成本的实际考量。
在新能源汽车核心零部件——动力电池领域，宁德时代、比亚迪寡头割据的局面业已形成，两家市场份额合计超过60%，传统Tier 1厂商已失研发先机。汽车零部件供应商巨头博世，干脆放弃了自制动力电池单元的做法，选择外购宁德时代的电池单元，之后融入自身相对成熟的电池管理系统技术和系统集成能力，提供完整的电池系统产品。
博世与宁德时代合作推出指定类别高性能电芯（图片来自博世官网）
大陆集团则将发力点选在了电气系统上。企业将利用48V电气化高效技术、用于混动车型和纯电汽车的电机及电力电子技术等优势，避开动力电池热火战场，“剑走偏锋”研发电气系统——差异化策略或将成为高性价比的聪明打法。
采埃孚的变速器技术在业内闻名遐迩，但随着内燃机的逐步淘汰，其旧有优势亦将渐渐弱化。新能源汽车行业发展方兴未艾，电驱动市场尚属蓝海一片，采埃孚的转型重点也便落在了这个领域。近日，采埃孚与戴姆勒达成合作，将为EQC提供驱动装置，具体包括电机、带差速器的单极变速箱，以及功率电子系统。这项里程碑式的合作印证了采埃孚转型的决心，同时也是其取得阶段性成功的明证。
新科技：自动驾驶戮力前行，智能网联八方布局
直立行走解放了人类双手，使劳动和创造成为可能。自动驾驶则将逐步解放驾驶者的肢体和头脑，让人们拥有更多时间和精力去处理工作、享受生活。因此，自动驾驶的实现对于人类而言无异于又一场进化。自动驾驶落地需要走通两条技术路径：一是车辆自身完成对外界信息的感知-决策-执行，二是实现车辆与驾驶者、其他车辆、道路基础设施等交通参与方的信息沟通。智能网联技术在这其中起到关键作用。
传统零部件供应商入局自动驾驶领域，具备硬件研发的固有长板，但往往在软件开发方面颇为弱势。博世作为Tier 1厂商中的Top 1，却表现出了“尖子生”身上全面发展的特点。博世在感传感器、控制器、执行器等硬件研发方面均有涉猎，同时能够开发从L1到L5级自动驾驶的软件系统。与其他零部件厂商相比，博世软硬件能力协同发展的条件多半是“提前出发”。2011年，博世即开始着手研究ACC、LKA等驾驶辅助功能的落地；2018年，其L2级系统已出现在吉利博瑞GE、长城VV6等车型上；预计到2020年，博世将推出L2.5级高速公路辅助系统。
众所周知，5G具备低时延、高带宽、高可靠性的传输特点，用5G为车载智能网联系统赋能，将使信息传递更快捷、更高效、更准确。在今年6月举办的亚洲消费电子展上，大陆集团表示：企业已研发出5G-混合式-V2X解决方案，该方案集成了4G和5G网络接入技术，同时整合了专用短程通信技术和蜂窝网络V2X通信技术，因此不同车企采用的通信标准得以兼容，降低了跨区域应用V2X的复杂性。沃达丰、Docomo、中国联通等伙伴已与大陆集团达成合作，未来将协助大陆集团在全球主要市场全面铺开5G布局。
大陆集团5G-混合式-V2X解决方案功能示意（图片来自大陆集团官网）
值得关注的是，汽车新科技领域的玩家不再局限于“圈里人”。华为早已宣布“不造车”，却在前不久成立智能汽车解决方案部门，为自己设立了成为汽车电子Tier 1供应商的目标。目前华为已经发布5G基带芯片巴龙5000、首款商用C-2X解决方案RSU等产品。对于处在转型中的传统零部件供应商而言，华为的进入创造了更多合作机会，但也暗藏着竞争的紧张气息。
时至整个汽车行业风起云涌的革新时代，电动化、网联化、智能化、共享化的大潮势不可挡，传统Tier 1厂商在这场变革中实现“华丽转身”绝非易事。各大传统零部件供应商朝着新能源、新技术方向发力奔跑，充分发挥自身在相关领域的经验和技术优势，同时联合实力伙伴补短板、铺局面，走上了转型快车道。但行业变迁本身带来的不确定性，以及新入实力玩家的潜在竞争势头，值得所有业内参与者持续关注。
