中国质量新闻网讯（徐天允）日前，一汽-大众试验场一期在吉林省长春市正式落成并投入使用。它的建成并投入使用标志着一汽-大众已具备国际水平的汽车试验道路条件，形成了研发、制造、试验以及销售的完整能力。
车企逐步建立试验场，新车测试将更完善
汽车试验场是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的，一般会集结全国各地甚至全球各地最艰难、最恶劣的道路路谱。因此，从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在公路上跑10万公里。全球首个试车场位于美国，1917年建成。时至今日，全球各地拥有大大小小的试车场超过数百个（不含工厂内部小型试车场）。我国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海。随后，湖北襄樊试车场、安徽定远汽车试验场等试验场陆续建成。
起初国内的试车场并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。由于我国国土面积辽阔、东西南北跨度大、气候条件多样且路况条件参差不齐，若想让汽车驰骋于大江南北，严格的试验环节必不可少。因此，试验认证是汽车整车开发过程中的一个重要环节。试验认证一般包括车辆动力性能、安全性能、耐久性能，以及各种道路及气候环境适应性能等各方面试验，随着汽车的不断普及，进入21世纪，试车场陆续开放为轿车进行试验。但由于部分试车场是为卡车和军用车辆设计，测试条件不能很好地匹配乘用车。
近年来，国内多数试车场均针对乘用车进行了改造，譬如湖北襄樊试车场经过乘用车化改造后更名为国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、海南试车场经过乘用化改造后更名为海南汽车实验研究所；同时，国家市场监督管理总局、中汽研等官方主管的试验场以及企业自己的试验场均在紧锣密鼓的建设，譬如交通部公路交通试验场、博世牙克石试车场、上汽大众安亭试车场等。相比于厂家测试路，试车场除了常规的模拟高速公路、过铁轨路、水泥波浪路、泥浆池等多种符合国内路况的常见道路，还拥有更全面的检测项目，可以对产品进行更深一步的测试。由于试车场将各种各样的模块道路集中于一地，且测试强度非常高，因此厂家可在相对较短的里程中获知车辆的性能。
目前，多数国内的试车场均可对外租赁，但由于国内真正意义上的大型试车场屈指可数，除了国家市场监督管理总局、交通部和中汽研主管的几家试车场外，其余的均掌握在一汽、东风、长安等大型国有企业或博世、采埃孚、大陆集团等国际企业手中。车企数量远大于试车场数量，导致车辆测试周期长，严重威胁到车辆的研发周期。另外，由于测试阶段多为车辆正式亮相前，租借其他试车场还有可能存在车辆信息被曝光的风险。因此，近年来多个车企开始着手建设属于自己的试车场。此次建成的一汽-大众汽车试验场建设工程分为三期：目前已投入使用的为一期工程，除了常规测试项目外，还增加了气囊误作用实验区，通过模拟出的96种恶劣工况对安全气囊弹出条件进行测试，以确保安全气囊不会错误弹开。二期工程早在2018年6月便开始建设，主要为耐久交变试验路，目前正按计划进行路基土方施工，计划于2020年3月投入使用。三期为智能网联汽车试验区，目前仍在规划阶段。随着汽车新技术的不断发展，未来，新车测试场测试项目将不断完善。
新能源质检中心将成立，新能源汽车安全性有望提升
随着近年来新能源汽车的快速增长，新能源汽车已经逐步普及，在此背景下，新能源汽车的质量问题同样开始显现出来。尤其是近期多个新能源汽车出现起火自燃事故，将新能源汽车的安全性推上了风口浪尖。由于新能源汽车与传统燃油车存在极大的结构差异，传统燃油车的检测方式完全不适用于新能源汽车，导致新能源汽车无法有效得到第三方检测，易出现车企“一言堂”的局面。
近日，首个国家新能源汽车质量监督检验中心正式落户武汉，将于明年正式投入使用。涵盖新能源汽车整车、系统与总成、零部件涉及安全、节能、环保、整车、电磁兼容在内的各大关键检测项目。同时，还可开展新能源汽车试验验证、技术创新、标准研究、质量监督、质量仲裁等全面技术服务。
检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步，此次国家新能源汽车质量监督检验中心的成立填补了新能源汽车第三方检测机构空白，为新能源汽车进一步发展奠定了基础。或许在不久的将来，新能源汽车的安全性可以给消费者提供满意的答复。
根据公安部交通管理局最新数据统计，截至2019年6月,全国汽车保有量达到了2.5亿辆，其中以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（即俗称的私家车）保有量达1.98亿辆。汽车产品早已从增量时代转为存量时代，在此背景下汽车的质量就显得尤为重要。目前，已有北京汽车、长城汽车、上汽通用等多个车企拥有自己的试车场，相信在车企对车辆质量问题不断地重视下，未来将有更多的车企建设试车场，汽车质量将得到有效提升。同时，随着新能源汽车的不断发展，随着新能源质检中心的建立，新能源汽车的质量也将会有所提升，届时，新能源汽车起火自燃事故将有望减少。
