中国质量新闻网讯（徐天允）5月31日，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类公告》，其内容对小型客车分类进行了修订，将核载8人和9人的车辆由原2类客车降为1类客车，新分类将于9月1日起正式实施，或将通过更低的用车成本间接吸引有8座车或9座车购车需求的消费者。
交通运输部发布的《收费公路车辆通行费车型分类公告》
由于各高速公路收费标准不统一，在此处暂以某品牌8座越野车通过G6京藏高速为例，原本行驶100公里需花费100元过路费，新分类实施后降至50元。新的分类大幅度降低了用车成本。更低的用车成本有望促进潜在消费者购车欲望，从而释放经销商库存。
库存严重过载，经销商无人问津
6月3日，中国汽车流通协会官方微信公众号发布了最新一期的《中国经销商库存指数调查》，内容显示5月份经销商库存预警指数再次超过“警戒线”。截至目前，经销商库存预警指数已连续17个月超过“警戒线”。
中国汽车流通协会公布的最新一期经销商库存预警指数图
据乘联会数据统计，乘用车市场销量自去年6月开始出现呈现负增长趋势，截至2019年4月，乘用车市场已持续11个月呈现销量负增长。已明显使经销商出现供过于求、产品滞销等现象。笔者在走访北京某经销商集中地后发现部分经销商展厅内客流稀少，展车无人问津。
北京某经销商集中地内部分经销商无人问津
经销商除了需要考虑如何提升销量，还需要处理大量的库存车。然而，我国汽车保有量已经日趋饱和，据公安部最新统计数据显示，截至去年12月底，我国汽车保有量已达2.4亿辆。在如此庞大的机动车保有量下，销量再度增长已绝非易事。
从购车到用车降低成本，多项政策促进市场
由于库存车长期放置不仅会导致车辆产生不必要的损耗，还会造成严重占用经销商流动资金。不仅如此，随着国六排放标准的日趋接近，部分国五排放标准车型将面临无法上牌的尴尬局面。加速释放国五排放标准车型库存也因此成为了“紧急命令”。为促进汽车市场消费，政府相关部门自今年伊始发布了多项“救市”政策及通知。
春节前不久国家发改委、工信部、财政部等十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其内容对促进汽车市场消费提出多项要求，一是对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助；二是可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴；三是稳妥有序扩大皮卡车型进城限制范围；四是优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标。
另外，为提振车市，部分地方政府也推出了相应的地方性政策，5月28日广东省政府率先提出《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，通过降低广州及深圳购车指标中签难度、简化二手车交易、加强汽车销售、维修保养及配件行业监管等方式促进当地消费者购车。与此同时，公安部放出“放管服”措施，通过简化购车流程间接的提升销量。而即将实施的“购置税新政”也将通过降税的方式减轻消费者购车负担，从而间接的提振汽车消费市场。
十年前，为促进汽车销量增长，国务院出台了《汽车行业调整振兴规划》，促使当年国内汽车共计售出1364万辆，同比2008年增长46.15%。但当年汽车保有量仅7619.31万辆，十年后的今天汽车保有量已高达2.4亿辆。另外，多地提前实施国六排放标准也使部分消费者持币观望。在此背景下，多项政策促进车市回暖还有很漫长的一段路要走。
