中国质量新闻网讯（实习 徐天允）据乘用车市场联席会3月8日公布数据显示，2月狭义乘用车共计销售1169751辆，同比去年同期下降19%，环比上月下降46.3%。由此可见，近期如火如荼的所谓“汽车再下乡”政策并未改变此现象。
乘用车市场联席会公布的2月销量数据
面对“汽车再下乡”政策，车企已开启“自嗨模式”
春节前不久国家发改委、工信部、财政部等十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》政策，由于其内容中制定了对于农村户口报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴的相关项目。由于其内容与2009年被称为汽车下乡的《汽车行业调整振兴规划》高度相似，因此民间将其称为“汽车再下乡”。
尽管目前相关部委没有发布“汽车再下乡”的具体实施细则，但各大汽车厂商依然纷纷积极面对，并公布了多种购车补贴方案。纵观所有车企发布的补贴信息可以发现，目前仅少数适合广大农民朋友使用的商用车品牌、泛乘用车品牌（详见注释①）提供了厂家补贴，其余均为乘用车车企，且部分乘用车品牌对“汽车再下乡”的宣传资料中并未提及报废三轮汽车、农村户口等，所谓的补贴更像是一种促销行为。从二月整体销量看，目前部分车企大力宣传的厂家补贴并未取得有效成绩，显然是开启了“自嗨模式”。
图为长安汽车官网的“汽车再下乡”宣传广告
“汽车再下乡”已成为车企的一根“救命稻草”
据中国汽车流通协会近日统计，截止至2019年2月，中国经销商库存指数已连续14个月超警戒线。销量负增长已明显使经销商出现供过于求、产品滞销等现象。随着国六排放标准的出台，部分国五排放标准车型将面对无法上牌的尴尬局面。国五排放标准车型也因此被下达了一个加速释放库存的“紧急命令”。
中国汽车流通协会公布的近14个月经销商库存预警指数图
众多车企无疑是将此次发布的“汽车再下乡”政策当做释放国五排放标准的库存车一根“救命稻草”。但就目前看，部分车企的优惠方式仅能满足“自嗨”，无法实质的解决问题。其主要原因为目前部分品牌补贴车型不符合农村市场使用需求，且十年前我国汽车保有量仅为0.76亿辆，年汽车销量仅为938.05万辆；如今我国汽车保有量已达2.4亿辆，年销量已近3000万辆，销量再度增长已绝非易事。
待“汽车再下乡”的具体实施细则发布后，真正得到补贴的车型将是广大农民朋友有生产、使用需求的轻型货车及泛乘用车，由此可见，所谓的“汽车再下乡”不过是车企之间“蹭热点”的行为，而就目前看，众多车企的“蹭热点”行为或将成为一场梦。
注释：①泛乘用车：指能满足部分载货需求的MPV、旅行车等车型。
