李滨
昨天，长安马自达第二代Mazda CX-5正式上市，售价16.98万~24.58万元，与现款车型指导价格一致，官方的宣传口号是“新感官SUV”。“新感官”是说原来车型的刺激不够？那新款车到底是靠什么刺激到消费者？
数据显示，今年以来，现款CX-5的月均销量为4100辆左右，在月销量动辄上万的紧凑级SUV阵营里，月销4000辆就像是一个纯正有机散养土鸡的鸡肋。我们最关心的是，新款CX-5的升级体现在哪儿？
车身的轴距没有变化，依然是2700mm，最小离地间隙依然是210mm，发动机动力和变速箱的配置也没有丝毫变化，可以初步判定，底盘并没有重新设计。变化的是外观和内饰，在配置方面也没有重大的变化。这样说来 ，这“第二代”车型，更像是中期改款而不是全新换代。就是说，邻居大妈去韩国做完美容手术，回来的依然是大妈，而不是她的女儿。
新车外观的变化主要体现在采用了更大的进气隔栅，全新设计的个性化的中网，更狭长的大灯，车身腰线的造型也有明显变化，同时车尾造型也有变化。这些变化虽然显而易见，但依然还有现款车的影子。实际上新车与现款车型放在一起，谁更美、谁更帅还真难说得清楚。可以肯定，CX-5的设计（包括现款和新款）个性鲜明却又不过分夸张，超越现实又不脱离现实的艺术美感，在同级别车型中确属出类拔萃，难寻对手。新车型外观虽然有所调整，但变化并不足以让人耳目一新，可以说只是增加了点新鲜感而已。
内饰的变化稍大，但方向却有点问题。要知道，新车采用更大的进气格栅，更细长的大灯，营造的是一种更为年轻张扬的个性，而车内设计却平稳而规整，虽然有点宝马的影子，但却是简化的宝马，对于那些70后们应该会更有吸引力， 85后90后可能会觉得活力不足。
厂家的宣传资料中说：“新款CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统……这一系统包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等，”听起来振奋人心，但在配置表中，除了顶配的旗舰版车型有配备之外，对于其他车型，前方碰撞预警、中高速刹车辅助等非常实用的安全配备，连选装的机会都没给。
“魂动”设计理念，创驰蓝天发动机等等，这都是新款和现款CX-5亮点，但事实已经证明，这些还不足以让CX-5闯进紧凑型SUV第一梯队，甚至距离第一梯队有两三级的台阶。如果新款车型不能拿出一个更有说服力的理由，新款车型很难会比现款车型卖得更好。
